A Roma una licenza ncc ogni 33.823 pernotti turistici: ben 23 volte più che a Parigi

La mobilità non di linea in Italia mostra da anni segnali di sofferenza: pochi taxi e ancor meno vetture autorizzate al noleggio con conducente (Ncc) rispetto alla domanda generata dal turismo e dall’uso urbano. La questione torna ciclicamente al centro del dibattito pubblico ogni volta che vengono messi a confronto i numeri delle licenze nelle grandi città.

Secondo l’ultima indagine dell’ART (giugno 2026), a Roma si registra in media un taxi ogni 317 abitanti, a Milano uno ogni 261 e a Napoli 2,6 vetture ogni mille residenti. Questi indicatori descrivono la dotazione di taxi, ma poco dicono sul rapporto tra le licenze Ncc e l’utenza potenziale derivante dai flussi turistici e dai pernottamenti.

Per approfondire questa lacuna conoscitiva, uno studio curato dall’economista dei trasporti Andrea Giuricin in collaborazione con la coalizione civica Muoviti Italia analizza la disponibilità di servizi di mobilità non di linea mettendo a confronto Roma e il Lazio con le principali realtà europee.

Lo studio evidenzia che nella Città metropolitana di Roma risultano mediamente 33.823 pernottamenti turistici per ogni licenza Ncc attiva ogni anno: un valore quasi dieci volte superiore a quello rilevato nell’area di Madrid (3.416) e oltre 23 volte il dato dell’area parigina (1.462).

Muoviti Italia ha spiegato:

“Questo divario mette in luce la carenza strutturale dell’offerta di mobilità non di linea nella Capitale, dove l’aumento dei flussi turistici non è stato accompagnato da un adeguato sviluppo dei servizi di trasporto.”

Carenze strutturali della mobilità non di linea

La ricerca confronta l’ecosistema romano con le principali destinazioni europee per mostrare come Roma paghi un ritardo regolatorio e infrastrutturale. La Capitale concentra in media circa 53 milioni di pernottamenti turistici all’anno, pari a oltre l’86% del totale del Lazio, che raggiunge 61,5 milioni; un volume superiore ai 33,1 milioni della regione di Madrid e vicino ai 65,8 milioni dell’area di Parigi considerate nello studio.

Nonostante la domanda, la disponibilità di servizi di trasporto non di linea resta significativamente inferiore. Considerando l’insieme di taxi e Ncc nella Città metropolitana di Roma, si registrano 5.177 pernottamenti per ogni veicolo autorizzato, contro i 1.279 di Madrid e i 1.013 di Parigi. In termini di rapporto con la popolazione residente, a Roma si conta un taxi o un Ncc ogni 410 abitanti, rispetto a uno ogni 274 a Madrid e uno ogni 106 a Parigi.

Muoviti Italia ha sottolineato:

“Questi numeri mostrano che la carenza di offerta non è causata soltanto dalla pressione turistica: è un problema strutturale che rischia di compromettere accessibilità e competitività della Capitale.”

I fattori alla base della situazione sono molteplici: una normativa risalente al 1992 che regola ancora parte del settore, un processo di rilascio delle licenze limitato e frammentato nelle competenze territoriali, e una scarsa integrazione con strategie di mobilità urbana sostenibile. Inoltre, la crescita delle piattaforme digitali di prenotazione ha modificato la domanda senza che l’offerta regolamentata si adeguasse in modo coerente.

Le implicazioni pratiche riguardano sia i residenti sia i visitatori: code e attese agli aeroporti e alle stazioni, difficoltà di accesso a servizi serali e notturni, e costi di trasporto più elevati che possono incidere sull’attrattività turistica. Sul piano politico, la situazione apre la strada a possibili interventi: riforma normativa, revisione del sistema di licenze, incentivi per servizi complementari e investimenti in infrastrutture digitali e multimodali.

Per gli operatori privati e per gli investitori, il gap tra domanda e offerta in città come Roma rappresenta un terreno di opportunità ma anche di rischio regolatorio: interventi di liberalizzazione potrebbero aumentare l’offerta, mentre misure restrittive potrebbero acuire il problema. Un approccio coordinato tra amministrazioni locali, autorità di regolazione e operatori è quindi essenziale per bilanciare concorrenza, qualità del servizio e sostenibilità urbana.

In sintesi

• Il forte squilibrio tra domanda turistica e offerta di taxi/Ncc a Roma segnala potenziali opportunità di mercato per servizi innovativi, ma richiede certezza normativa per attrarre investimenti.
• Una revisione delle regole sulle licenze e investimenti in integrazione digitale potrebbero migliorare l’efficienza del sistema e ridurre i costi per gli utenti, con effetti positivi sul settore turistico e commerciale locale.
• Per gli investitori infrastrutturali, la necessità di soluzioni multimodali e servizi last-mile rappresenta un ambito strategico, soprattutto in vista di politiche urbane orientate alla sostenibilità e alla resilienza del trasporto cittadino.