Faury (Airbus): Boeing in testa alla corsa per gli ordini di nuovi aerei nel 2025

Per la prima volta da diversi anni Boeing potrebbe sorpassare Airbus nella raccolta di ordini globali delle compagnie aeree, grazie anche agli sviluppi delle recenti trattative commerciali con gli Stati Uniti. Lo ha ammesso il ceo di Airbus, Guillaume Faury, nel commentare i dati di mercato di fine anno.

Guillaume Faury ha detto:

“Il fatto che siamo in vantaggio sugli ordini da cinque anni significa che il nostro portafoglio ordini è molto più consistente di quello del nostro principale concorrente. È chiaro che alcune trattative commerciali e decisioni di politica pubblica hanno influito sugli ordini.”

Ordini e consegne: una fotografia di novembre

I dati relativi a novembre hanno evidenziato un’accelerazione nelle sottoscrizioni per Boeing: tra gennaio e novembre il costruttore americano ha registrato circa 908 ordini netti (al netto delle cancellazioni), mentre Airbus ha riportato un ammontare di ordini nell’intorno delle 700-800 unità nello stesso periodo. Questa dinamica è stata sostenuta dalla domanda per il velivolo a lungo raggio Boeing 787.

Nel solo mese di novembre Boeing ha consegnato 44 aerei, in calo rispetto alle 53 del mese precedente; nello stesso mese Airbus ha effettuato 72 consegne. Tra i velivoli consegnati da Boeing a novembre figurano 32 esemplari del 737 MAX, sei 787, due cargo 777 e quattro 767.

Composizione degli ordini e cancellazioni

Nel mese sono stati registrati ordini, ma anche cancellazioni: Boeing ha ricevuto 164 nuovi ordini lordi a novembre e ha segnato 38 cancellazioni. Tra gli ordini lordi figurano 74 esemplari del 777X, ancora in fase di certificazione e programmati per l’entrata in servizio nel 2027, con un ritardo di diversi anni rispetto ai piani iniziali.

Durante il Dubai Airshow il cliente di lancio Emirates ha incrementato la propria commessa per la famiglia 777X, portando a circa 270 gli ordini totali della compagnia per quel modello. Anche la China Airlines ha aggiunto ordini per il 777X, dopo acquisti effettuati in precedenza.

Oltre ai grandi wide-body, nello stesso periodo Boeing ha registrato ordini per 30 esemplari del 787 e per 43 del 737 MAX, nonché commesse militari per 15 aerocisterne KC-46 e ordini per alcuni cargo 777. Sul fronte delle cancellazioni, vettori come Etihad Airways hanno annullato parte dei propri impegni, rinunciando a ordini per più di una dozzina di 777X e a diversi Dreamliner.

Consegne annuali, backlog e obiettivi produttivi

Da gennaio a novembre Boeing ha consegnato circa 537 velivoli e ha accumulato circa 1.000 ordini lordi, corrispondenti a 908 ordini netti dopo cancellazioni e conversioni. Nello stesso arco temporale Airbus ha realizzato consegne più elevate, con circa 657 velivoli consegnati, e ha registrato un volume di ordini nell’intorno delle 790 unità.

Il portafoglio ordini di Boeing è salito a oltre 6.000 unità a fine mese, riflettendo sia la forte domanda per specifiche famiglie di aeromobili sia l’effetto di alcune grandi commesse concentrate su velivoli a fusoliera larga.

Implicazioni industriali e prospettive finanziarie

La competizione tra i due costruttori è influenzata da fattori che vanno oltre la domanda di mercato: procedure di certificazione, ritardi industriali, questioni di qualità e negoziati commerciali internazionali pesano sulle tempistiche di consegna e sulla capacità produttiva. Per Boeing i ritardi del 777X e le revisioni delle linee produttive sono elementi che modulano l’offerta a medio termine.

Dal punto di vista finanziario, la società americana prevede di migliorare il flusso di cassa grazie all’aumento delle consegne nei prossimi anni. In questo contesto il direttore finanziario di Boeing, Jay Malave, ha indicato che la società si attende un flusso di cassa operativo positivo entro il 2026, condizionato alla ripresa regolare delle consegne e alla stabilizzazione della produzione.

Per il settore aeronautico nel suo complesso, l’evoluzione degli ordini e delle consegne avrà ripercussioni sulle catene di fornitura, sull’occupazione specializzata e sui piani di investimento delle compagnie aeree, che calibrano gli acquisti in funzione della domanda di traffico passeggeri e delle strategie di lungo periodo in tema di efficienza e sostenibilità.