Auto diesel Euro 5, via libera della Camera: rinviato lo stop nella Pianura Padana, cosa cambia

Montecitorio ha approvato il decreto che sposta dal 1° ottobre 2026 al 1° ottobre 2027 l’entrata in vigore delle limitazioni strutturali alla circolazione dei veicoli diesel Euro 5 nelle aree del bacino padano. Il provvedimento, anticipato dal governo con un decreto-legge del 28 settembre, riguarda esclusivamente le regioni Piemonte, Lombardia, Emilia-Romagna e Veneto; l’iter di conversione proseguirà ora al Senato.

Le novità

Il testo esonera temporaneamente le quattro regioni del bacino padano dall’obbligo di inserire nei propri piani per la qualità dell’aria il divieto di circolazione per i diesel Euro 5 a partire dall’autunno 2026. Alle regioni viene però lasciata la facoltà di anticipare le restrizioni o di adottare misure alternative compensative, purché tali misure garantiscano riduzioni equivalenti degli inquinanti e risultino compatibili con gli impegni assunti nei confronti della Unione Europea.

Si tratta del secondo rinvio in tre anni: il calendario iniziale prevedeva l’attivazione dal 1° ottobre 2025, poi spostata al 2026 e ora nuovamente al 2027. Il continuo differimento solleva interrogativi sul bilanciamento tra esigenze ambientali e impatti economici su cittadini, imprese e settore dei trasporti.

I veicoli interessati

Il divieto programmato riguarda i veicoli diesel omologati secondo lo standard Euro 5, generalmente immatricolati tra il 2011 e il 2015, anno in cui è divenuto obbligatorio lo standard Euro 6. Pur essendo dotati di requisiti emissivi più stringenti rispetto a generazioni precedenti, i mezzi Euro 5 emettono livelli di ossidi di azoto (NOx) e particolato ancora significativamente superiori rispetto ai veicoli più recenti.

Le classi ambientali si basano su parametri europei stabiliti a partire dagli anni Novanta e fissano limiti progressivamente più restrittivi per NOx, monossido di carbonio, idrocarburi e particolato. Il provvedimento interessa sia autovetture sia veicoli commerciali diesel delle categorie N1, N2 e N3: la N1 comprende i mezzi merci fino a 3,5 t di massa totale, la N2 quelli tra 3,5 t e 12 t, mentre la N3 riguarda i veicoli con massa superiore a 12 t.

Dal punto di vista operativo, il rinvio offre alle famiglie, alle flotte aziendali e agli operatori logistici un margine temporale per programmare sostituzioni, aggiornamenti tecnologici o interventi di retrofit sui mezzi esistenti. Tuttavia, l’incertezza normativa potrebbe ritardare investimenti in rinnovo flotte e infrastrutture per la mobilità a basse emissioni, con effetti sulle scelte di acquisto e sul valore residuo dei veicoli usati.

Per le amministrazioni regionali la possibilità di optare per misure alternative apre a diversi scenari: zone a basse emissioni più incisive, incentivi allo stop del diesel, finanziamenti per la sostituzione dei mezzi più inquinanti o interventi di carattere infrastrutturale come potenziamento del trasporto pubblico e delle reti di ricarica elettrica. Il rispetto degli obblighi europei rimane comunque condizione essenziale per evitare contestazioni a livello comunitario.

Sul piano politico, la decisione rimette al centro il confronto tra governo centrale e enti locali sul mix di politiche ambientali ed economiche da adottare: il dibattito in Senato potrà chiarire eventuali misure compensative, criteri di monitoraggio e tempistiche per la concreta applicazione del divieto.

In sintesi

• Il rinvio attenua la pressione finanziaria immediata su famiglie e piccole imprese, ma prolunga il rischio di svalutazione dei diesel usati quando il divieto sarà finalmente operativo.
• Per gli investitori nel settore automotive e della logistica, l’incertezza normativa favorisce soluzioni temporanee (retrofit, leasing) rispetto a grandi sostituzioni di parco veicoli, alterando i piani di spesa a medio termine.
• Le regioni che sceglieranno misure alternative possono creare mercati locali per tecnologie di abbattimento degli inquinanti e servizi di mobilità sostenibile, rappresentando opportunità per fornitori e operatori logistici innovativi.
• Un rinvio reiterato rischia di complicare il raggiungimento degli obiettivi di qualità dell’aria e potrebbe richiedere, in futuro, interventi più strutturali e costosi per allinearsi alle normative europee.