Trasporto pubblico: meno bus a gasolio, boom di elettrici e ibridi

Questa evoluzione emerge da un rapporto pubblicato dall’Istat, che registra progressi significativi nel rinnovo del parco veicoli impiegato nel trasporto pubblico locale. Nel confronto con il 2023 i bus elettrici e ibridi sono cresciuti del 54,9%, mentre gli autobus alimentati a gas hanno fatto registrare un incremento più contenuto, pari al 9,7%.

Il rinnovamento delle flotte

Nel complesso la disponibilità di autobus nelle città capoluogo è aumentata del 2,8% nel 2024. Questo ampliamento è disomogeneo sul territorio: il Mezzogiorno registra l’incremento più marcato (+7,9%), seguito dal Nord-est (+4,9%), mentre nelle altre ripartizioni non si osservano variazioni rilevanti.

Pur restando numericamente predominanti, gli autobus a gas vedono una crescita più lenta rispetto ai modelli elettrici e ibridi. Complessivamente i bus a gas costituiscono ancora il 29,9% del parco nei comuni capoluogo, con punte del 46,5% nel Nord-est e del 36,6% nel Centro, mentre nel Nord-ovest rappresentano il 26,4% dei mezzi.

Distribuzione territoriale e casi urbani

La diffusione dei bus a basse emissioni varia molto tra le città: il valore medio nei capoluoghi del Nord-est raggiunge il 63,8%, mentre è inferiore alla media nel Nord-ovest (42,5%) e nel Mezzogiorno (39,5%). Tra le metropoli, il valore aggregato si attesta al 47,5%, ma nasconde ampie disuguaglianze.

A livello comunale la quota di autobus non a gasolio supera il 75% a Bologna e Bari, e supera il 50% in città come Venezia, Roma e Catania. Al contrario, Genova, Firenze e Reggio di Calabria mostrano valori sensibilmente inferiori alla media nazionale.

Classi emissive e quadro normativo

La presenza di autobus classificati Euro 6 risulta sostanzialmente omogenea tra Nord, Centro e Sud, coprendo rispettivamente il 61,7%, il 59,1% e il 61,7% del totale. Tuttavia permangono quote significative di veicoli più datati: i mezzi Euro 5 (immatricolati da oltre 11 anni) rappresentano ancora il 26,5% nei capoluoghi, mentre le classi precedenti (immatricolate da oltre 16 anni) ammontano al 12,5% in media nazionale e al 22% nelle città del Sud.

Nonostante il progressivo ricambio — con un incremento del 12,8% dei veicoli Euro 6 rispetto all’anno precedente e una riduzione del 6,6% degli Euro 5 e del 15,8% dei mezzi più obsoleti — restano sfide operative legate all’applicazione delle nuove restrizioni alla circolazione previste a partire dal 1° ottobre 2026 nel Bacino padano, che richiederanno ulteriori rinnovi e adeguamenti delle flotte.

Infrastrutture e mobilità sostenibile

I dati segnalano anche un rafforzamento delle linee metro e filobus e un’espansione della rete delle piste ciclabili, elementi che contribuiscono a una mobilità urbana più sostenibile e integrata. L’adozione crescente di autobus elettrici solleva la necessità di piani di investimento per la rete di ricarica e per la pianificazione energetica locale, così come per la formazione delle maestranze addette alla manutenzione delle nuove tecnologie.

Implicazioni economiche e per gli investimenti

Il processo di rinnovo delle flotte apre opportunità per l’industria nazionale ed europea dei veicoli elettrici e a basse emissioni, favorendo ordini pubblici per nuovi mezzi e investimenti in infrastrutture di ricarica e rifornimento a metano/Gpl. Allo stesso tempo, le differenze territoriali mettono sotto pressione le amministrazioni locali con minori risorse, che potrebbero dipendere maggiormente da fondi nazionali o europei per rispettare i requisiti ambientali e normativi.

Dal punto di vista finanziario, la transizione comporta sia costi iniziali elevati — acquisto dei mezzi, infrastrutture e formazione — sia benefici a medio-lungo termine legati alla riduzione delle emissioni, ai minori consumi energetici e a eventuali economie di scala nella manutenzione. Anche il mercato dell’usato e la gestione della dismissione dei veicoli più vecchi rappresentano aspetti da governare con politiche mirate e strumenti di supporto.

Prospettive e criticità

Per consolidare i progressi sarà necessario un coordinamento tra amministrazioni locali, operatori del trasporto e soggetti finanziatori per pianificare acquisti coerenti, reti di ricarica diffuse e percorsi di riqualificazione della forza lavoro. Le aree con scarsa adozione di mezzi a basse emissioni rischiano di rimanere indietro, accentuando le disparità territoriali anche sul piano della qualità dell’aria e dell’accessibilità dei servizi di mobilità.

In sintesi

• La domanda di veicoli elettrici e ibridi sta creando mercati settoriali specifici; gli operatori e i fornitori italiani possono capitalizzare sull’aumento degli ordini se adeguano capacità produttiva e filiere di componentistica.
• Le amministrazioni locali con bilanci limitati dovranno ricorrere a strumenti finanziari e fondi per colmare il divario infrastrutturale (ricarica e rifornimento) e rispettare le nuove norme ambientali.
• Gli investimenti in tecnologie pulite e formazione tecnica offrono opportunità occupazionali e possono ridurre i costi operativi nel lungo periodo, trasformando il rinnovo delle flotte in un volano per l’economia verde.