Piano aeroporti: 305 milioni di passeggeri attesi entro il 2035

Il nuovo Piano nazionale aeroporti per il 2026-2035 propone la costituzione di 13 sistemi aeroportuali integrati in sostituzione degli attuali 41 scali italiani, con l’obiettivo di accompagnare la crescita del traffico passeggeri da circa 230 milioni a 305 milioni entro il 2035.

Il documento strategico è stato predisposto dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e affidato all’Enac. Presentato alla presenza del ministro Matteo Salvini insieme a rappresentanti istituzionali, operatori del settore e parti sociali, il piano mira a superare la logica dei singoli bacini d’utenza, valorizzando la capacità complessiva degli aeroporti, compresi quelli minori, e tutelando il ruolo delle comunità locali.

Aree strategiche e focus sul cargo

Il piano individua aree aeroportuali integrate lungo tutto il territorio nazionale: Nord Est, Nord Ovest, la cintura di Milano con Linate e Malpensa, Emilia-Romagna, Toscana, Lazio con Fiumicino, Campania, Puglia, Calabria, la Sicilia (occidentale e orientale) e la Sardegna. Particolare rilievo è attribuito allo sviluppo del traffico cargo, oggi concentrato su Milano Malpensa, con l’intento di distribuire capacità anche verso scali come Brescia, Grottaglie, Roma e Bologna per alleggerire i collegamenti terrestri e migliorare la resilienza delle filiere logistiche.

Lo spostamento parziale dei flussi merci dagli autocarri all’aereo e a hub regionali potrebbe ridurre i tempi di consegna per esportatori e produttori italiani, ma richiederà investimenti in infrastrutture cargo, magazzini e collegamenti ferroviari dedicati per massimizzare l’efficienza e contenere i costi.

Il modello pugliese come riferimento

Il progetto riprende l’esperienza della Puglia, dove gli scali regionali — Bari (classificato di rilevanza internazionale), Brindisi, Foggia e Taranto-Grottaglie — hanno adottato da tempo una gestione integrata che ha favorito sinergie operative e commerciali.

Antonio Maria Vasile ha spiegato:

“Mettere in rete gli aeroporti pugliesi, puntando su cooperazione, sostenibilità, intermodalità e digitalizzazione, ha permesso di superare una visione frammentata e di rafforzare la competitività regionale. Essere presi come riferimento nazionale è motivo di grande soddisfazione.”

Il modello pugliese dimostra come la governance coordinata possa incrementare il valore complessivo degli scali, favorire rotte di collegamento più efficaci e ottimizzare l’utilizzo di risorse umane e tecnologiche.

Sostenibilità, digitalizzazione e nuove tecnologie

Al centro del piano ci sono la sostenibilità — con l’introduzione di carburanti alternativi e pratiche per la riduzione delle emissioni — e la digitalizzazione, che include lo sviluppo di torri di controllo digitali. La prima torre di controllo digitale è operativa a Brindisi e gestisce il traffico di numerosi scali minori, offrendo un esempio pratico di come la tecnologia possa razionalizzare la gestione dello spazio aereo.

In prospettiva il piano contempla anche i velivoli elettrici a decollo verticale (eVTOL) per migliorare la connettività urbana e lo sviluppo dello spazioporto, con Grottaglie individuata come hub per voli suborbitali e attività aerospaziali emergenti. Queste innovazioni richiederanno aggiornamenti normativi, piani di formazione specializzata e investimenti in infrastrutture di supporto.

Integrazione modale e impatto territoriale

Il piano enfatizza l’intermodalità, ossia l’integrazione tra trasporto aereo e ferroviario, con l’obiettivo di migliorare l’accessibilità agli aeroporti e ridurre l’impatto ambientale dei trasferimenti terrestri. Migliori collegamenti ferroviari possono ampliare il bacino di utenza degli scali regionali e favorire spostamenti più sostenibili per passeggeri e merci.

Per le amministrazioni locali e le imprese territoriali, l’attuazione del piano comporta opportunità di sviluppo economico ma anche sfide amministrative e ambientali: saranno necessari piani di compatibilità territoriale, valutazioni di impatto ambientale e percorsi partecipativi per garantire che i progetti rispettino le esigenze delle comunità interessate.

Implicazioni economiche e per gli investimenti

La riorganizzazione degli scali in sistemi integrati richiederà significativi investimenti pubblici e privati in infrastrutture, digitalizzazione, capacità cargo e collegamenti intermodali. Ciò può tradursi in occasioni per operatori aeroportuali, fondi infrastrutturali e fornitori di tecnologie, ma implica anche la necessità di definire meccanismi chiari di finanziamento e di governance per attrarre capitali.

Sul fronte finanziario, la prospettiva di maggiore efficienza e di crescita dei volumi passeggeri e merci potrebbe migliorare la redditività degli aeroporti integrati, rendendoli più appetibili per operazioni di partenariato pubblico-privato e per investimenti da parte di fondi infrastrutturali interessati a flussi di cassa stabili nel tempo.

Tuttavia, i rischi includono ritardi nelle approvazioni, costi imprevisti e la necessità di coordinamento tra molteplici enti locali: una gestione strategica e trasparente dei progetti sarà determinante per realizzare i benefici attesi.

Prossimi passi e governance

L’attuazione dipenderà dalle scelte operative del Mit e dell’Enac, oltre che dal coinvolgimento delle autorità regionali, degli aeroporti e degli operatori ferroviari. Sarà necessario definire un calendario di interventi, priorità di investimento e indicatori di performance per monitorare l’impatto economico e ambientale del piano.

Un approccio graduale e basato su progetti pilota, come la replicazione del modello pugliese in altre regioni, potrà consentire di testare soluzioni tecnologiche e di governance prima di estendere le riforme su scala nazionale.

In sintesi

• La riorganizzazione in 13 sistemi aeroportuali può aumentare l’efficienza del network nazionale e creare opportunità per investimenti infrastrutturali mirati, ma richiederà meccanismi di finanziamento chiari e cooperazione tra enti pubblici e privati.
• L’espansione del cargo verso scali regionali ridurrà la dipendenza dalle tratte stradali lunghe, favorendo esportatori italiani; ciò impone però investimenti in logistica intermodale e nello sviluppo di hub logistici.
• La diffusione di torri di controllo digitali ed eVTOL introduce potenziali risparmi operativi e nuove rotte urbane, ma necessita di aggiornamenti normativi, formazione specializzata e standard tecnologici condivisi.
• Per gli operatori locali e gli investitori, il successo dipenderà dalla capacità di bilanciare sviluppo economico, sostenibilità ambientale e coesione territoriale, trasformando il piano in un’opportunità concreta per la crescita regionale.