Stellantis nel trimestre consegne globali a +13% con forte recupero in Nord America

Stellantis prevede per il terzo trimestre del 2025 consegne consolidate pari a 1,3 milioni di veicoli, con un aumento del 13% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Questa crescita è principalmente trainata dal mercato del Nord America, sostenuto anche da un incremento delle consegne in Europa allargata, Medio Oriente e Africa.

Nel contesto industriale, il termine “consegne” si riferisce al numero di veicoli distribuiti alla rete di vendita, ai rivenditori o consegnati direttamente ai clienti finali e alle flotte aziendali; questi dati rappresentano un indicatore chiave per la rilevazione dei ricavi dell’azienda.

Il recupero del mercato nordamericano

Le consegne nel terzo trimestre in Europa allargata sono cresciute dell’8%, corrispondenti a circa 38.000 unità in più rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. Sul fronte nordamericano, si osserva un solido recupero con un incremento delle consegne di circa 104.000 unità, equivalenti a un +35% su base annua, che includono le prime consegne del Ram 1500 con motore Hemi V-8.

Le prime analisi indicano che Stellantis ha interrotto la tendenza negativa durata due anni sul mercato statunitense, con il terzo trimestre che ha apportato un significativo impulso ai concessionari. Dal punto di vista delle consegne, si segnala tuttavia una flessione globale del 19% per Maserati, passata da 2.100 a 1.700 unità rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.

Analisi delle dinamiche di mercato

Relativamente al mercato nordamericano, il miglioramento marcato delle consegne è attribuibile principalmente al ripristino di una gestione più equilibrata delle scorte, dopo le strategie di riduzione adottate l’anno scorso che avevano temporaneamente limitato la produzione.

Per l’Europa allargata, la crescita è stata principalmente favorita dall’avvio della produzione di quattro nuovi modelli basati sulla piattaforma Smart Car di segmento B: la Citroen C3, la Citroen C3 Aircross, l’Opel Frontera e la Fiat Grande Panda. Questi modelli non erano in produzione durante il corrispondente trimestre dell’anno precedente.

Tuttavia, il beneficio derivante dall’introduzione di questi veicoli è stato parzialmente compensato da un calo delle consegne di veicoli commerciali leggeri (Lcv) e dalla riduzione delle consegne in alcuni paesi caratterizzati da elevati volumi di vendita.