Grimaldi riceve una nuova nave ecocompatibile con tecnologie all’avanguardia

Gruppo Grimaldi ha ricevuto una nuova unità dalla China Merchants Heavy Industries Jiangsu: la nave Grande Egitto, entrata ora a far parte della flotta di pure car & truck carrier di ultima generazione dell’armatore napoletano. Si tratta della quattordicesima unità ammonia ready, ovvero predisposta per una futura conversione all’impiego dell’ammoniaca come combustibile a zero emissioni di carbonio quando questo fuel sarà disponibile su scala industriale. Insieme alla gemella Grande Pacifico, entrata in servizio il mese precedente, la nuova car carrier è la più grande PCTC della flotta del gruppo.

Caratteristiche tecniche e capacità

La nave è lunga 220 metri e larga 38 metri, con una stazza lorda di 95.534 tonnellate e una velocità di crociera di circa 18 nodi. Grazie alla configurazione dei suoi 15 ponti, la capacità di carico arriva a circa 9.800 ceu (car equivalent unit), una misura standard per il settore del trasporto veicolare.

La progettazione interna consente il trasporto di veicoli elettrici, veicoli alimentati con carburanti convenzionali e unità predisposte per il gas naturale compresso (CNG). La polivalenza degli spazi di carico rende la nave adatta a rotte commerciali dove la domanda di tipologie diverse di veicoli è elevata e in rapida evoluzione.

Sostenibilità e soluzioni tecnologiche

Secondo la comunicazione dell’armatore, la Grande Egitto adotta numerose tecnologie orientate all’efficienza energetica che permettono, nelle condizioni operative standard, una riduzione del consumo di carburante fino al 50% rispetto alle car carrier della generazione precedente. Questa riduzione si ottiene attraverso l’integrazione di soluzioni come l’ottimizzazione dello scafo, sistemi propulsivi migliorati e device di gestione energetica a bordo.

La condizione di ammonia ready è rilevante per il futuro del comparto: consente una transizione più rapida verso combustibili a basse o nulle emissioni non appena la filiera dell’ammoniaca marina sarà consolidata, con potenziali benefici sia sul fronte delle normative ambientali sia su quello dei costi operativi a lungo termine.

Rotte, strategia commerciale e partecipazione a Euromed

Il nome della nave richiama la posizione strategica dell’Egitto nelle rotte globali: per questa ragione l’unità è destinata a operare sulla rotta Asia–East Africa, segmento in cui la domanda di collegamenti regolari per il trasporto veicoli è in crescita, sia per il commercio intra-asiatico sia per i traffici verso il corno d’Africa e i porti dell’Africa orientale.

Il gruppo anticipa inoltre la partecipazione all’edizione numero XXVII della convention Euromed, intitolata From land to sea, che si svolgerà a Pula in Sardegna dal 24 al 27 settembre. L’incontro rappresenta un’occasione per illustrare i progetti industriali in corso e confrontarsi sulle prospettive dello short sea shipping e della logistica marittima nel bacino del Mediterraneo.

Emanuele Grimaldi ha affermato:

“Con l’ingresso in servizio della Grande Egitto diamo un nuovo, importante impulso al percorso di ampliamento e modernizzazione della nostra flotta dedicata al trasporto di veicoli. Scegliendo di impiegare questa unità sulla rotta Asia–East Africa, vogliamo offrire risposte concrete a un mercato sempre più dinamico, garantendo collegamenti marittimi regolari, flessibili e con il minor impatto ambientale possibile.”

L’ampliamento della flotta con navi di questo tipo rafforza la presenza commerciale del Gruppo Grimaldi nei corridoi intercontinentali più competitivi, offrendo capacità aggiuntiva in un segmento in cui la sostituzione tecnologica della flotta sta diventando un elemento distintivo per gli operatori.

Implicazioni di mercato e prospettive

L’introduzione di unità ammonia ready e ad alta efficienza energetica può influenzare i criteri di valutazione degli armatori e degli investitori: chi punta su navi predisposte per combustibili alternativi riduce il rischio regolatorio legato a standard ambientali più severi e si posiziona meglio in vista di incentivi o mercati premiali per traffici a minore impatto climatico.

Per i porti mediterranei e per gli operatori logistici italiani, un incremento di capacità sulle rotte Asia–Africa può tradursi in opportunità di incremento dei flussi di trasbordo e di rafforzamento delle linee feeder, oltre a sollecitare investimenti in infrastrutture per la gestione dei nuovi tipi di carburante e della logistica dei veicoli elettrici.

In sintesi

• L’ingresso di navi ammonia ready come la Grande Egitto abbassa il rischio regolatorio per gli armatori e può aumentare il valore residuo della flotta nel medio periodo.
• La maggiore capacità sulle rotte Asia–East Africa potrebbe incentivare operatori portuali italiani a potenziare servizi di transhipment e infrastrutture per veicoli elettrici e carburanti alternativi.
• Per gli investitori nel settore marittimo, l’adozione di design efficienti è un segnale di minori costi operativi futuri e di potenziale sensibilità positiva del mercato ai criteri ESG.