Aeroporti, la classifica dei megascali mondiali: per l’Europa c’è solo Londra nei transiti internazionali

Andrea Giuricin, economista dei trasporti e ricercatore presso la Università di Milano-Bicocca, ha presentato a Milano i risultati di uno studio sul mutamento della geografia del traffico aereo globale durante il convegno dedicato alle infrastrutture aeroportuali e allo sviluppo del trasporto aereo, organizzato dal Cesisp per il corso di finanza pubblica.

Lo studio ha osservato:

“Il baricentro del trasporto aereo si sta spostando verso Est.”

Lo studio ha osservato:

“I grandi scali asiatici e mediorientali stanno dominando il settore con investimenti pubblici e privati colossali.”

La top ten: ecco le prime posizioni

Per valutare lo spostamento del traffico è utile guardare le classifiche mondiali. Nel 2024 il primo aeroporto per passeggeri rimane Atlanta con 108,1 milioni, seguito da Dubai con 92,3 milioni e da Dallas–Fort Worth con 87,8 milioni. Nella top ten non compare alcuno scalo europeo, a testimonianza della perdita relativa di quota del Vecchio continente.

Tra gli aeroporti internazionali, però, London Heathrow si conferma fra i più trafficati: con 79,2 milioni di passeggeri è seconda a livello internazionale dietro Dubai e davanti ad Amsterdam, che registra 70,7 milioni.

Italia più forte di Francia e Germania nel post-pandemia

Nel confronto tra il periodo pre-pandemia (2019) e il 2024 il traffico italiano è cresciuto del 13,8%, corrispondente a circa 33 milioni di passeggeri in più rispetto al livello del 2019. Questo incremento ha consentito a Italia di superare la Francia per traffico complessivo di passeggeri.

Lo studio sottolinea:

“La crescita italiana ha permesso all’Italia di superare la Francia per numero di passeggeri complessivi.”

Nel medesimo arco temporale Francia, Paesi Bassi e Germania segnano rispettivamente cali dello 0,8%, 6,1% e 12%. Tra le cause evidenziate vi è la perdita di competitività verso i collegamenti con l’Asia, aggravata anche dalle conseguenze sulla rete aerea dovute alla chiusura dello spazio aereo russo.

Al centro del sistema italiano rimane Roma Fiumicino, che è passata da circa 30 a 49 milioni di passeggeri e che nel 2025 è attesa oltre la soglia dei 50 milioni. Lo scalo romano figura tra i primi venti aeroporti al mondo per traffico internazionale, posizionandosi davanti a scali come Monaco e il JFK di New York.

Negli ultimi cinque anni Roma Fiumicino ha registrato una crescita di traffico del 40%, superiore a quella di Madrid, Dubai e Parigi.

Lo studio ha aggiunto:

“Solo Istanbul e Doha hanno fatto meglio.”

Chi domina oggi: Istanbul, Dubai, Doha

La top ten del 2024 è caratterizzata dalla presenza massiccia di scali asiatici e mediorientali: cinque dei dieci aeroporti principali appartengono a queste aree, invertendo il modello del 2006 quando la graduatoria era dominata da Stati Uniti ed Europa.

Lo studio ha evidenziato:

“I relativi aeroporti hanno portato a termine investimenti per decine di miliardi di euro, sostenuti da strategie nazionali di lungo periodo.”

Queste strategie hanno ampliato piste, terminal e capacità complessiva degli scali: Dubai sta costruendo un nuovo hub con capacità progettata per 200 milioni di passeggeri; anche Istanbul punta a raggiungere i 200 milioni. Altri progetti significativi sono quelli di Riyadh e Addis Abeba, che progettano infrastrutture per circa 100 milioni di passeggeri, mentre Heathrow ha scenari di lungo periodo che arrivano fino a 150 milioni.

Questi investimenti straordinari uniti a politiche di lungo termine spiegano il rapido rafforzamento degli hub asiatici e mediorientali, con effetti sulla connettività globale, sulle rotte intercontinentali e sulla competizione per i flussi di traffico.

Per l’Europa la tendenza pone sfide importanti: è necessario coordinare politiche infrastrutturali e di regolazione dei cieli, attrarre investimenti, migliorare la connettività con l’Asia e ottimizzare la gestione dei diritti di atterraggio e dei collegamenti intermodali. Senza adeguate risposte politiche e investimenti, la posizione competitiva europea nel trasporto aereo rischia di erodersi ulteriormente.