Patto tra industria e autotrasporto per migliorare le condizioni dei conducenti

Un accordo tra l’industria e il comparto della logistica punta a riconoscere e valorizzare la funzione degli autotrasportatori, in particolare dei conducenti di mezzi pesanti, figure fondamentali per la mobilità e la competitività del sistema economico nazionale.

Il manifesto e le misure proposte

Confindustria ha promosso il manifesto Welfare on the road, rivolto alle imprese che intendono migliorare le condizioni di lavoro degli autisti. Il documento propone dieci interventi pratici tra cui la riduzione dei tempi di attesa per le operazioni di carico e scarico, l’estensione delle fasce orarie operative nei punti di carico, l’accesso a servizi igienici e aree ristoro dedicate, nonché misure per la sicurezza, la formazione professionale e l’adozione di soluzioni tecnologiche di supporto.

L’obiettivo dichiarato è rendere la professione dell’autista più sostenibile e attrattiva, favorendo così il ricambio generazionale nel settore e garantendo maggiore efficienza nelle filiere produttive e distributive.

Presentazione e adesioni

La presentazione pubblica del manifesto è avvenuta il 13 ottobre 2026 presso la sede di Confindustria Brescia. Hanno partecipato rappresentanti istituzionali e di categoria, tra i quali Leopoldo Destro, vicepresidente di Confindustria con delega a trasporti, logistica e turismo industriale; Paolo Streparava, presidente di Confindustria Brescia; Giuseppe Pasini, presidente di Confindustria Lombardia; e Riccardo Morelli, presidente di Anita, intervenuto in collegamento streaming.

L’adesione al manifesto è volontaria: le aziende potranno declinare le raccomandazioni in funzione delle proprie specificità operative, con l’intento di promuovere modelli collaborativi tra committenti e autotrasportatori.

Contesto e dati di riferimento

La rete stradale italiana è sottoposta a forti pressioni: oltre il 90% delle merci nazionali viaggia su gomma, rendendo il trasporto su strada un elemento centrale del sistema logistico. Secondo stime della Commissione Ue, a livello europeo nel 2025 il fabbisogno di conducenti era stimato in circa 444mila unità e potrebbe salire a 745mila entro il 2028 senza interventi strutturali.

In Italia la carenza attuale supera i 25mila autisti e la situazione è destinata a peggiorare nei prossimi anni per effetto dell’invecchiamento della forza lavoro e del pensionamento dei conducenti. Tale dinamica mette in luce una fragilità strutturale che richiede politiche integrate di reclutamento, formazione e miglioramento delle condizioni contrattuali.

L’assenza di condizioni di lavoro attrattive incide anche sui costi e sulla competitività delle imprese, aumentando i rischi di interruzioni della filiera e rallentamenti nelle consegne verso i mercati nazionali e internazionali.

Quali interventi servono

Per affrontare il deficit di personale sono necessarie misure sia a breve che a medio termine: incentivi per l’assunzione, percorsi di formazione professionalizzante, investimenti in infrastrutture di sosta e servizi lungo le autostrade logistiche, digitalizzazione dei processi di carico/scarico e riorganizzazione degli orari operativi per ridurre le attese.

Interventi coordinati tra istituzioni, imprese e associazioni di settore potrebbero anche includere agevolazioni fiscali per le imprese che adottano le misure del manifesto e programmi di riconversione professionale per i lavoratori di altri settori interessati a entrare nell’autotrasporto.

Leopoldo Destro ha dichiarato:

“Per un Paese manifatturiero, la capacità di muovere merci è capacità industriale. Trasporti e logistica sono il primo e l’ultimo anello del processo produttivo, perché il processo termina solo quando il prodotto viene consegnato al cliente finale. Dentro questo sistema ci sono gli autisti, che garantiscono la continuità dei flussi.”

Leopoldo Destro ha aggiunto:

“Da qui nasce il documento promosso da Confindustria con la collaborazione di Anita: dieci misure per valorizzare il ruolo degli autisti e costruire relazioni più collaborative tra imprese e autotrasportatori. La competitività del made in Italy dipende anche dalla capacità di consegnare i prodotti in modo efficiente e puntuale sui mercati.”

Accanto alle misure di natura contrattuale e organizzativa, il manifesto richiama l’attenzione sulla necessità di investimenti in infrastrutture di sicurezza e in tecnologie per il monitoraggio e l’ottimizzazione dei tempi di viaggio, elementi che possono ridurre i costi logistici e migliorare la qualità del lavoro.

Prospettive e impatto sul sistema economico

Se adottate su larga scala, le proposte del manifesto potrebbero contribuire a stabilizzare il mercato del lavoro del trasporto, riducendo il ricorso a formule precarizzanti e favorendo investimenti in formazione e tecnologie. Questo processo influenzerebbe anche la catena dei fornitori e i costi di distribuzione, con effetti misurabili sulla competitività delle imprese italiane nei mercati esteri.

La sfida principale resta la capacità di tradurre raccomandazioni volontarie in pratiche diffuse: per farlo sarà necessario un dialogo continuo tra le associazioni datoriali, le imprese di trasporto, le istituzioni locali e nazionali, e gli enti formativi.

In sintesi

• Il manifesto propone interventi operativi che, se adottati diffusamente, possono ridurre i costi logistici e aumentare l’efficienza delle consegne, beneficiando le esportazioni italiane.
• Migliorare le condizioni di lavoro e la formazione degli autisti rappresenta un investimento strategico per contenere il rischio di carenze strutturali di personale nei prossimi anni.
• Per gli investitori nel settore logistico, le misure suggerite indicano opportunità in infrastrutture di sosta, servizi dedicati e tecnologie digitali per la gestione dei flussi.
• Il successo dell’iniziativa dipenderà dalla capacità delle istituzioni di incentivare l’adozione volontaria attraverso politiche di supporto e sinergie tra pubblico e privato.