Diesel euro 5, stop alle auto dal 1° ottobre: tutte le regioni interessate

Dal 1° ottobre potrebbero entrare in vigore restrizioni alla circolazione dei veicoli Diesel Euro 5 nelle regioni che compongono il Bacino padano, una delle aree più critiche d’Europa per qualità dell’aria. La misura è pensata per ridurre le emissioni di ossidi di azoto e particolato, ma la sua applicazione non sarà uniforme: le singole regioni possono adottare misure alternative equivalenti e alcune, come il Piemonte, hanno già intrapreso percorsi differenti, mentre Veneto ed Emilia-Romagna sembrano orientate a soluzioni analoghe. Al momento la restrizione è confermata in Lombardia.

I veicoli coinvolti

Il provvedimento interessa i mezzi identificati come Diesel Euro 5, ovvero la categoria omologata secondo gli standard europei introdotti tra il 2011 e il 2015, prima dell’entrata in vigore dello standard Euro 6. Questi veicoli dispongono di filtri e tecnologie di abbattimento successive alle generazioni precedenti, ma continuano a contribuire in modo significativo alle emissioni di NOx e particolato fine, specialmente in contesti urbani con elevato traffico.

La norma era stata concepita in tempi precedenti e, dopo diverse revisioni, prevede scaglioni temporali per le diverse categorie di veicoli: le autovetture, i veicoli commerciali leggeri e i mezzi di trasporto passeggeri più grandi seguiranno calendari d’entrata in vigore differenziati, con l’obiettivo di dare tempi di adeguamento ai cittadini e alle imprese.

Applicazione in Lombardia

In Lombardia l’ambito territoriale di applicazione è stato ridimensionato rispetto alle prime ipotesi: la limitazione non coinvolgerà più tutti i centri con oltre 30.000 abitanti, ma soltanto i Comuni con popolazione superiore a 100.000 residenti. Di conseguenza il provvedimento interesserà i principali capoluoghi, tra cui Milano, Brescia, Bergamo e Monza, con divieti attivi nei giorni feriali durante le ore di maggior circolazione.

Le restrizioni previste in Lombardia stabiliscono il fermo dei veicoli interessati dal lunedì al venerdì, dalle 7:30 alle 19:30. I tempi di attuazione sono articolati: le autovetture saranno soggette al divieto a partire dal 1° ottobre 2026; per le categorie M2, N1 e N2 la misura entrerà in vigore dal 1° ottobre 2027; le restanti categorie seguiranno dal 1° ottobre 2028.

Alternative regionali e strumenti di attuazione

La possibilità per le regioni di adottare misure alternative ha generato un mosaico di scelte politiche e tecniche. Alternative efficaci possono includere potenziamento del trasporto pubblico locale, misure per la mobilità condivisa, incentivi al rinnovo del parco auto con modelli meno inquinanti e campagne per la transizione elettrica o a basse emissioni. Alcune regioni stanno valutando pacchetti di misure che combinano interventi infrastrutturali, incentivi economici e controlli più stringenti sulle emissioni industriali e domestiche.

Dal punto di vista amministrativo, l’attuazione richiederà coordinamento tra le amministrazioni regionali, i Comuni e gli enti per la qualità dell’aria, nonché un quadro chiaro sulle sanzioni, sui meccanismi di controllo (telecamere, varchi elettronici) e sulle esenzioni temporanee per determinate categorie produttive o utenti con esigenze particolari.

Impatto economico e sul mercato

Le limitazioni avranno ricadute sui mercati locali dell’usato e sui piani di investimento delle famiglie: la domanda di auto più vecchie e diesel potrebbe contrarsi, mentre aumenterà l’interesse verso veicoli elettrici, ibridi o a metano. Per le imprese di trasporto e logistica si prevedono costi aggiuntivi legati al rinnovo del parco mezzi o a percorsi di deroga e riorganizzazione delle rotte.

Sul versante degli investimenti pubblici, lo spostamento verso soluzioni alternative richiederà risorse per migliorare l’offerta di trasporto collettivo, realizzare zone a basse emissioni e sostenere programmi di sostituzione dei veicoli più inquinanti. Queste azioni, se accompagnate da incentivi mirati, possono accelerare la transizione e contenere gli effetti redistributivi negativi sui redditi più bassi.

Prospettive e prossimi passi

Nei prossimi mesi sarà cruciale il confronto tra Governo, regioni e rappresentanti dei settori economici per definire criteri omogenei di applicazione o misure alternative equivalenti. La qualità dell’implementazione tecnica e la capacità di accompagnare cittadini e imprese con incentivi e soluzioni infrastrutturali determineranno l’efficacia ambientale e la sostenibilità sociale della politica.

Per gli utenti interessati è consigliabile verificare le ordinanze locali dei singoli Comuni e le iniziative regionali di supporto, oltre a valutare opzioni di mobilità alternative e strumenti di incentivazione per il rinnovo dei veicoli.

In sintesi

• Le restrizioni sui Diesel Euro 5 nel Bacino padano spingeranno un riallineamento del mercato dell’usato verso veicoli meno inquinanti, creando opportunità per chi investe in mobilità elettrica e ibrida.
• La scelta differenziata delle regioni aumenta l’incertezza normativa: gli investitori e le imprese di logistica dovranno pianificare scenari diversi per adeguare i parchi veicoli e ottimizzare i costi operativi.
• Un’efficace combinazione di incentivi pubblici, potenziamento del trasporto collettivo e controlli tecnologici può ridurre l’impatto sociale delle restrizioni e accelerare la transizione verso una mobilità a basse emissioni.