Sila, la holding del gruppo, lancia il piano per acquisire Vimercati

Un’operazione strategica nel settore della componentistica automobilistica italiana mira a consolidare competenze tecnologiche e a espandere i mercati di sbocco. La holding torinese Brepafin, controllante del Gruppo Sila, ha definito un piano in due fasi per acquisire le attività del gruppo Vimercati con sede a Pero. L’aggregazione, che partirà con un affitto di ramo d’azienda prima del trasferimento definitivo, darà vita a un operatore con oltre 220 milioni di euro di ricavi, circa 400 addetti in Italia e oltre 2.100 dipendenti nel mondo. I termini economici non sono stati resi noti e il closing è previsto nei primi mesi del prossimo anno.

Edoardo Pavesio ha sottolineato:

“Con questa operazione vogliamo mostrare che il percorso di consolidamento delle imprese italiane della componentistica auto è non solo possibile ma rappresenta un’opportunità per aumentare la competitività sui mercati, soprattutto in una fase complessa come quella attuale.”

Pasquale Colicchia ha spiegato:

“Prevediamo sinergie significative a livello di prodotto e tecnologia. L’attivazione dello stabilimento di Vimercati in Messico ci permetterà di operare direttamente nel mercato statunitense senza dazi, mentre la nostra presenza in Asia aprirà ulteriori opportunità in mercati strategici per il comparto automotive. Su queste basi svilupperemo un piano commerciale con ricadute immediate.”

Le attività acquisite, attualmente appartenute dal 2015 alla indiana Viney Corporation Ltd, saranno riunificate sotto il marchio NextHMI. Fondata nel 1947, l’azienda è specializzata nella progettazione e produzione di interruttori e contattiere per il settore automobilistico; impiega oltre 800 persone tra Italia e Romania, di cui circa 140 nella storica sede lombarda di via Monti a Pero, e dispone di uno stabilimento industriale a Monterey in Messico.

Brepafin rappresenta gli azionisti delle famiglie Brero e Pavesio ed è la capogruppo del Gruppo Sila, nato nel 1943 a Orbassano. Il gruppo è oggi un attore globale nella progettazione e produzione di sistemi di comando del cambio e cavi flessibili per l’industria automobilistica, con presenze produttive e commerciali in Polonia, Brasile, India e Cina.

Edoardo Pavesio ha osservato:

“Le storie di queste due aziende sono state parallele fino a oggi; entrambe incarnano la determinazione e l’ambizione di sviluppare e esportare tecnologie italiane competitive a livello globale.”

Dettagli dell’operazione e motivazioni strategiche

Il percorso in due step — prima l’affitto di ramo d’azienda e successivamente l’acquisizione definitiva — è pensato per facilitare l’integrazione industriale e commerciale. La scelta di mantenere operative le unità produttive, compreso lo stabilimento in Messico, risponde a logiche sia di prossimità ai mercati finali sia di ottimizzazione delle barriere tariffarie: una sede messicana permette infatti accesso più agevole al mercato nordamericano in base alle norme di origine previste dagli accordi commerciali.

L’operazione mira anche a consolidare le capacità di ricerca e sviluppo, razionalizzare gli acquisti e ampliare il portafoglio prodotti per i costruttori auto (OEM) e i fornitori Tier 1. Sul piano operativo, sono attese sinergie in progettazione, materiali e processi produttivi che potrebbero ridurre costi unitari e velocizzare i tempi di lancio di nuove soluzioni HMI (Human Machine Interface).

Implicazioni per il settore automotive e per il tessuto industriale italiano

La mossa di Brepafin si inserisce in un più ampio trend di consolidamento nella componentistica automobilistica europea, spinto da esigenze di scala, specializzazione tecnologica e resilienza delle catene di fornitura. Per le imprese italiane del comparto, operazioni di questo tipo possono aumentare la capacità negoziale nei confronti dei grandi costruttori e favorire investimenti in digitalizzazione e sostenibilità.

Tuttavia, le integrazioni comportano rischi operativi e finanziari: il coordinamento di strutture in diversi paesi, l’armonizzazione dei processi produttivi e la gestione delle relazioni sindacali richiedono attenzione. Sul fronte normativo, l’operazione potrebbe richiedere valutazioni antitrust o notifiche in alcuni mercati esteri, a seconda della concentrazione di capacità produttiva e quote di mercato coinvolte.

Dal punto di vista occupazionale, la combinazione delle due realtà offre potenziali opportunità di sviluppo delle competenze tecniche e di rilancio commerciale, pur rendendo necessario un piano di gestione delle risorse umane che preservi le competenze locali e favorisca la formazione interna.

Prospettive economiche e commerciali

Integrando la gamma prodotti e rafforzando la presenza in aree geografiche chiave, il nuovo gruppo potrà puntare a contratti di fornitura più estesi e a partnership strategiche con OEM e player della mobilità elettrica e connessa. L’accesso diretto al mercato nordamericano e la presenza in Asia costituiscono leve commerciali importanti per aumentare i volumi e diluire gli investimenti in ricerca e sviluppo.

Per gli operatori della filiera italiana, la creazione di soggetti più grandi e verticalmente integrati può tradursi in maggiore stabilità degli ordini e in una richiesta di forniture a monte più consistenti, con effetti positivi per i fornitori locali ma anche con pressioni sui margini per chi non riesce a raggiungere economie di scala.

In sintesi

• La fusione rafforza la competitività di un gruppo italiano a livello globale, aumentando la capacità contrattuale verso i costruttori e favorendo investimenti in R&D e digitalizzazione.
• L’accesso produttivo al Messico riduce l’esposizione ai dazi verso il mercato nordamericano e rappresenta una leva strategica per l’espansione commerciale negli Stati Uniti.
• Per gli investitori italiani, la nascita di un operatore più strutturato può aumentare l’attrattività del settore componentistico, ma richiede attenzione ai rischi di integrazione operativa e alle possibili esigenze di capitali per l’armonizzazione industriale.