Gasolio in forte rialzo: +18,3 cent in 15 giorni, prezzi tornano ai livelli di marzo

In autostrada la soglia dei 2 euro al litro è stata nuovamente superata anche per la benzina, con quotazioni medie al self service attorno a 2,02 euro, mentre il diesel ha raggiunto i 2,155 euro: i prezzi esposti sui tabelloni dei distributori sono tornati a suscitare attenzione.

La ripresa delle tensioni sui carburanti è emersa nonostante una settimana politica focalizzata su altri temi: le cifre dei rifornimenti promettono però di riportare al centro del dibattito pubblico le misure di intervento sul prezzo alla pompa.

Antonio Misiani ha chiesto:

“Riattivare in fretta il meccanismo delle accise mobili che utilizza l’extragettito Iva generato dai rincari per ridurre il carico fiscale nel serbatoio.”

Posizione del Governo

Nel Governo, tuttavia, prevale la prudenza. A poche ore dal monitoraggio del MIMIT che aveva certificato il ritorno del gasolio sopra la soglia simbolica dei 2 euro al litro, il Ministero dell’Economia ha adottato un atteggiamento cauto sulle misure emergenziali.

Giancarlo Giorgetti ha spiegato:

“Se dovessimo tornare nuovamente ad agire lo faremo senza interrompere il percorso di risanamento dei conti, e con la flessibilità ottenuta in Europa.”

Finora, tra accise mobili e altre coperture, l’esecutivo ha stanziato quasi due miliardi di euro per attenuare i rincari tra il 18 marzo e il 3 luglio. Tuttavia, la possibilità di riprendere lo stesso percorso non è scontata: servono coperture certe e valutazioni sull’impatto sui conti pubblici.

Critiche e limiti delle accise mobili

Tra le principali obiezioni c’è il profilo distributivo dell’intervento: il taglio delle accise ha effetti regressivi, favorendo proporzionalmente chi consuma di più e dispone di maggiore potere d’acquisto. Inoltre, l’effetto immediato di abbassamento del prezzo alla pompa è spesso contenuto se non accompagnato da altre misure.

Le accise mobili, prese singolarmente, producono impatti limitati e per rafforzarne l’efficacia servirebbero ulteriori coperture, generalmente approvate con decreto legge. Per finanziare misure strutturali di riduzione dei prezzi sarebbe pertanto necessario ricorrere a strumenti fiscali più ampi o a uno scostamento di bilancio.

Lo scostamento di bilancio richiede l’approvazione a maggioranza assoluta dei componenti delle Camere e rappresenta un vincolo politico e contabile rilevante: il Ministero dell’Economia preferirebbe evitarlo prima dell’uscita dalla procedura Ue per eccessivo deficit, una decisione che al momento è legata ai calcoli sul deficit 2025 e alla revisione dei dati da parte di Istat prevista il 22 settembre.

Implicazioni per il mercato e per i consumatori

L’aumento dei carburanti pesa direttamente sui costi di trasporto e logistica, con ricadute sulle filiere produttive e sull’inflazione dei beni e servizi. Un rialzo prolungato può comprimere i margini delle imprese di trasporto e aumentare i prezzi al consumo, incidendo sul potere d’acquisto delle famiglie.

Dal punto di vista delle politiche pubbliche, le scelte tra interventi temporanei sulle accise e misure strutturali di transizione energetica segnano direzioni differenti: la prima mitiga rapidamente i costi per i consumatori, la seconda agisce sul medio-lungo termine riducendo la dipendenza dai carburanti fossili.

Per le imprese e gli investitori, l’andamento dei prezzi dei carburanti suggerisce di monitorare i costi operativi dei settori più esposti e le opportunità di investimento in efficienza energetica, logistica sostenibile e infrastrutture per la mobilità elettrica e a basse emissioni.

Prospettive politiche e fiscali

Il governo si trova a bilanciare la pressione pubblica per misure immediate con la necessità di mantenere il percorso di risanamento dei conti. Qualsiasi nuova manovra dovrà essere valutata anche alla luce delle regole europee sui deficit e delle ricadute sulla sostenibilità fiscale nel medio termine.

Nel prossimo periodo sarà centrale il monitoraggio dei prezzi e la valutazione di strumenti che possano coniugare sollievo temporaneo per i consumatori e incentivi alla decarbonizzazione, evitando scelte che possano compromettere la stabilità dei conti pubblici.

In sintesi

• La pressione sui prezzi dei carburanti rischia di alimentare l’inflazione e di aumentare i costi logistici, con effetti indiretti sui prezzi al consumo e sui margini delle imprese di trasporto.
• Le accise mobili sono uno strumento rapido ma con effetti limitati e distributivi; ricorrere nuovamente a questa leva richiederebbe coperture che incidono sui conti pubblici e sulle possibilità di investimento pubblico.
• Per gli investitori si apre una finestra di opportunità verso soluzioni di efficienza energetica, logistica sostenibile e infrastrutture per la mobilità elettrica, settori che riducono l’esposizione ai picchi dei carburanti.
• La scelta politica tra misure immediate e strategie di lungo periodo influenzerà non solo i conti pubblici ma anche la transizione energetica del Paese, con conseguenze su competitività e attrattività degli investimenti.