Primo via libera dalla Germania: Italo sbarca nel mercato tedesco

Il progetto di Italo per entrare nel mercato tedesco dell’alta velocità compie un nuovo passo: l’autorità federale di regolazione del settore ferroviario in Germania ha manifestato l’intenzione di favorire una maggiore concorrenza limitando la quota di capacità che può essere assegnata a un unico operatore sulle linee più trafficate.

Secondo le indicazioni illustrate dal presidente dell’Agenzia federale delle reti, la controllata Db InfraGo, responsabile della gestione delle tracce, non potrà più riservare a una sola impresa oltre il 60-75% della capacità disponibile sui corridoi ad alta domanda, aprendo così spazi operativi per altri operatori privati.

L’obiettivo dichiarato è garantire che almeno un concorrente della divisione di alta velocità della Deutsche Bahn, la Db Fernverkehr, possa effettivamente operare sui corridoi più congestionati, in particolare nelle direttrici che interessano gli hub di Monaco di Baviera e Francoforte.

Klaus Mueller ha spiegato:

«Rafforziamo la concorrenza nel trasporto ferroviario a lunga percorrenza. Per i passeggeri significa una migliore qualità del servizio e prezzi più bassi.»

La misura è pensata per agevolare l’ingresso di nuovi operatori, fra cui l’italiana Italo e la FlixTrain, che finora hanno affrontato incertezze nell’assegnazione annuale delle tracce, elemento che complica investimenti a lungo termine in materiale rotabile e infrastrutture commerciali. Tuttavia, il sistema di assegnazione delle capacità con validità annuale rimane confermato nel suo impianto generale.

Italo ha commentato:

«Prendiamo atto con soddisfazione del comunicato dell’Autorità di regolazione, che invia un chiaro segnale sulla volontà della Germania di accogliere una concorrenza autentica nel trasporto ferroviario ad alta velocità, a beneficio di tutti i passeggeri.»

Italo ha aggiunto:

«In attesa della reintroduzione degli accordi quadro, le regole proposte consentono ai nuovi operatori di accedere alla capacità necessaria, sia in termini di tracce ferroviarie sia di spazi commerciali nelle stazioni, permettendo una concorrenza equa ed effettiva. Confidiamo che l’Autorità antitrust, la Commissione Monopoli e il Comitato consultivo per l’infrastruttura ferroviaria condividano questa impostazione. Apprezziamo inoltre la tutela prevista per i servizi regionali, perché un sistema ferroviario integrato è fondamentale per tutti i passeggeri. Non appena sarà disponibile la decisione definitiva, esamineremo nel dettaglio gli aspetti tecnici.»

Dal punto di vista regolatorio, la proposta rappresenta un cambiamento rilevante: ridurre la dipendenza da un unico operatore sulle tratte ad alta domanda può rendere più prevedibili i ritorni sugli investimenti per chi acquista nuovi treni o entra nel mercato con offerte commerciali differenziate. Al contempo, la persistenza di un ciclo di assegnazione annuale mantiene un elemento di incertezza che potrebbe limitare l’impegno di capitali se non saranno previste garanzie più stabili nel medio termine.

Per Italo e altri operatori europei l’apertura tedesca può essere vista come una opportunità strategica: la possibilità di operare su corridoi ad alta frequentazione apre sbocchi per traffico passeggeri tra Italia e Germania, con potenziali ricadute sul turismo e sugli scambi commerciali. Tuttavia, l’effettiva competitività sul mercato dipenderà dalla capacità degli operatori di ottenere slot stabili, accesso agli spazi commerciali in stazione e condizioni di interoperabilità e sicurezza armonizzate.

Gli investitori e i gestori di flotte dovranno valutare con attenzione la governance delle assegnazioni, l’interazione con le autorità regolatorie e i possibili interventi delle autorità della concorrenza: una maggiore apertura del mercato può stimolare innovazione e riduzione dei prezzi, ma richiede regole chiare per sostenere investimenti rilevanti in materiale rotabile ad alta capacità.

In sintesi

• La limitazione della quota assegnabile a un singolo operatore può aumentare la concorrenza tariffaria, spingendo verso offerte più competitive ma comprimendo i margini degli operatori tradizionali.
• Per gli investitori il nodo chiave resta la stabilità delle assegnazioni: politiche annuali mantengono rischi che possono frenare acquisti di nuovi treni ad alto costo se non accompagnate da garanzie pluriennali.
• L’ingresso di operatori italiani come Italo in Germania può ampliare i flussi internazionali e rafforzare rotte transnazionali, con possibili benefici per il turismo e per le relazioni commerciali tra i due paesi.
• Un quadro regolatorio più chiaro e coordinato con le autorità di concorrenza è essenziale per trasformare l’apertura normativa in un mercato funzionante e attrattivo per capitale privato e innovazione operativa.