In Italia mancano 30mila conducenti: arriva la piattaforma che mette in contatto autisti e aziende

Secondo indagini condotte dalle associazioni di categoria, in Italia mancherebbero circa 10.000 autisti per il trasporto passeggeri e altre 20.000 figure per il trasporto merci, un deficit che riflette la perdita di attrattività della professione e la tendenza demografica al calo delle nuove leve.

Per affrontare il problema in modo sistemico, le associazioni Anita (nata sotto l’egida di Confindustria per le imprese dell’autotrasporto merci e della logistica), Anav (Associazione nazionale autotrasporto viaggiatori), Unasca (Unione nazionale autoscuole e studi di consulenza automobilistica) e Confarca (Confederazione autoscuole riunite e consulenti automobilistici) hanno presentato una piattaforma interassociativa finalizzata a semplificare l’accesso alla professione e a rendere più efficiente il percorso formativo e abilitativo.

La piattaforma è stata illustrata nella sala stampa della Camera in occasione di un incontro con il presidente della commissione Trasporti, Salvatore Deidda, e si propone di contrastare la vulnerabilità strutturale che interessa l’intero comparto dell’autotrasporto.

Il contesto demografico e professionale

I dati evidenziano un invecchiamento significativo della forza lavoro: l’età media degli autisti del trasporto merci si attesta intorno ai 47 anni con solo il 5% sotto i 25 anni; per i conducenti del trasporto passeggeri l’età media è di circa 50 anni e appena il 3% rientra nella fascia under 25. Questa distribuzione anagrafica mette in luce un ricambio generazionale insufficiente rispetto alla domanda del mercato.

Le associazioni sottolineano che la carenza di conducenti non è soltanto un problema operativo ma anche una criticità di natura economica e sociale: nel breve e medio termine potrebbe determinare interruzioni nelle forniture, pressioni sui costi logistici e un peggioramento del servizio di mobilità collettiva e turistico; nel lungo periodo rischia di compromettere la crescita economica e la competitività del sistema paese.

Obiettivi e contenuti della piattaforma

La piattaforma propone interventi su più fronti: semplificazione amministrativa per il conseguimento delle abilitazioni, razionalizzazione dei percorsi formativi offerti dalle autoscuole, incentivi per attrarre giovani e donne verso la professione, e connessioni più strette tra mondo scolastico, centri per l’impiego e imprese per facilitare l’ingresso nel mercato del lavoro.

Tra le misure ipotizzate vi sono il potenziamento dell’alternanza scuola-lavoro orientata ai mestieri del trasporto, la promozione di apprendistati professionalizzanti, la creazione di corsi riconosciuti a livello nazionale e iniziative di comunicazione per riqualificare l’immagine del mestiere. A livello istituzionale la piattaforma invoca una collaborazione tra Ministero competente, regioni e parti sociali per rendere omogenei i percorsi e riconoscere le certificazioni in ambito europeo.

Riccardo Morelli ha spiegato:

“La disponibilità di conducenti qualificati è un fattore abilitante per la competitività delle imprese di autotrasporto merci e logistica, da cui dipendono la continuità delle filiere produttive e la capacità di crescita del sistema Paese.”

Paolo Colangelo ha ribadito:

“Il mestiere di conducente è sempre importantissimo: se non abbiamo autisti, gli autobus e le merci si fermano, e in Italia il trasporto merci su strada rimane predominante rispetto alle altre tipologie di trasporto.”

Conseguenze per logistica, imprese e mercati

La carenza di personale qualificato può tradursi in un aumento dei costi logistici, che si rifletterebbero sui prezzi finali e sulla marginalità delle imprese, con possibili effetti inflazionistici in settori sensibili. Per le imprese di trasporto e per le filiere produttive diventa pertanto cruciale pianificare investimenti in formazione, tecnologie e processi organizzativi per preservare l’efficienza delle consegne.

Sul fronte degli investimenti, la situazione potrebbe accelerare l’interesse verso soluzioni alternative: automazione dei magazzini, veicoli a guida assistita o autonoma, piattaforme logistiche più integrate e servizi intermodali. Tuttavia, tali soluzioni richiedono capitali, adeguamenti normativi e tempo per la loro diffusione, perciò la combinazione di politiche di breve termine (incentivi e formazione) con piani di medio-lungo periodo è essenziale.

Infine, il riequilibrio dell’offerta di lavoro nel settore passa anche dal miglioramento delle condizioni contrattuali e della qualità del lavoro: flessibilità gestita, turni sostenibili, tutele e percorsi di carriera possono giocare un ruolo decisivo nell’attrarre nuovi profili professionali.

Azioni necessarie e prospettive

Per evitare un deterioramento sistemico del servizio e contenere gli impatti sui prezzi, servono interventi concertati tra settore privato e istituzioni: snellimento delle procedure per il rilascio delle patenti professionali, finanziamenti mirati per i centri di formazione, e incentivi fiscali per le imprese che assumono e investono in formazione continua.

Un ulteriore elemento strategico è l’allineamento alle normative europee per facilitare la mobilità delle competenze e riconoscere percorsi formativi transnazionali, così da ampliare il bacino di offerta e favorire standard professionali elevati.

In sintesi

• La carenza di autisti spingerà verso investimenti in formazione e tecnologie logistiche: per gli investitori si aprono opportunità nei servizi di training, nelle piattaforme digitali e nell’automazione della supply chain.
• Un aumento dei costi di trasporto potrebbe trasferirsi sui prezzi al consumo, rendendo strategici interventi pubblici mirati a contenere gli effetti inflazionistici sui settori più esposti.
• Politiche efficaci richiedono sinergia tra imprese, enti formativi e istituzioni: il miglioramento delle condizioni di lavoro e percorsi di carriera strutturati saranno fondamentali per attrarre giovani e rilanciare la competitività nazionale.