Mirafiori, la fabbrica Fiat al bivio del nuovo piano industriale: simbolo del fordismo

La crisi nel grande stabilimento è cominciata negli anni Ottanta, quando la fabbrica Fiat di Mirafiori raggiunse il suo apice con circa 70.000 addetti e una produzione giornaliera che superava le 5.000 vetture, oltre un milione all’anno; oggi l’intero comprensorio occupa circa 12.000 persone e ha dovuto ripensare la sua missione industriale.

Negli ultimi mesi la produzione ha registrato segnali di recupero, sostenuta dall’introduzione della Fiat 500 ibrida che affianca la 500 elettrica; questo mix di gamma ha contribuito a invertire parzialmente la tendenza negativa degli anni precedenti.

Secondo il report della Fim Cisl, i volumi del primo trimestre sono saliti a 14.040 unità, con un incremento del 42,4% rispetto alle 9.860 unità dell’anno precedente; la ripresa ha permesso 440 nuove assunzioni a febbraio e il riavvio del secondo turno a partire da marzo.

Stellantis stima una produzione annua vicino a 100.000 unità, ma molto dipenderà dall’andamento del mercato e dalla capacità del modello di resistere alla concorrenza, sempre più intensa, delle case europee e dei produttori cinesi. Proprio per questi fattori Mirafiori, insieme a Cassino, figura nei piani strategici del gruppo quando si parla di possibili cessioni parziali, dismissioni o joint venture con partner asiatici: volumi ancora contenuti e una missione industriale percepita come fragile sono le ragioni principali di queste valutazioni.

Mirafiori è stato il primo stabilimento del gruppo a ospitare in Europa la produzione di un modello totalmente elettrico; i piani industriali annunciati finora collegano lo stabilimento al brand Fiat e alla famiglia 500. È prevista per il 2027 la nuova 500 elettrica con batterie firmate Stellantis, mentre per il 2030 è programmato il lancio della nuova generazione della 500e.

La fame di futuro

I sindacati continuano a chiedere impegni concreti per l’introduzione di un nuovo modello in grado di garantire volumi elevati e la piena saturazione delle aree produttive liberate dal trasferimento delle Maserati nello stabilimento di Modena. La riconversione degli spazi e la capacità di attrarre una produzione di largo consumo restano punti chiave per la tutela dei posti di lavoro.

I metalmeccanici osservano con attenzione l’evoluzione della normativa europea sul Made in Europe per le city car elettriche di piccole dimensioni (fino a 4,2 metri): un quadro regolatorio favorevole alla localizzazione della produzione potrebbe rappresentare un’ancora di salvezza per lo stabilimento, favorendo contenuti locali nella filiera e incentivando investimenti.

Oltre alle dinamiche aziendali, pesa anche il contesto economico e politico: la scelta di eventuali partner stranieri, l’allocazione di incentivi pubblici e le politiche industriali europee determineranno la natura degli investimenti futuri. Per il territorio torinese la sfida è duplice: garantire continuità occupazionale e riqualificare la filiera di fornitura per competere su prodotti a più alta intensità tecnologica.

Dal punto di vista produttivo, la prospettiva di collaborazioni con costruttori asiatici può portare capitali e volumi, ma apre anche il tema della dipendenza tecnologica e della protezione dei fornitori locali. Un equilibrio tra apertura agli investimenti esteri e politiche di sostegno alla competenza locale sarà fondamentale per preservare valore sul territorio.

Infine, la transizione verso l’elettrico richiede programmi di formazione per la forza lavoro e interventi mirati sulle infrastrutture (ricarica, logistica, ricerca su batterie): senza queste condizioni, anche una ripresa dei volumi rischia di risultare temporanea.

In sintesi

• La ripresa produttiva a Mirafiori migliora i numeri sul breve termine, ma i volumi ancora limitati rendono fragile la redditività e spingono verso soluzioni strategiche quali partnership o vendite parziali.
• L’ingresso di investimenti esteri potrebbe accelerare la riconversione tecnologica, ma richiede garanzie per la filiera italiana e politiche pubbliche che evitino dipendenze tecnologiche dannose per il paese.
• Per gli investitori, la situazione va monitorata alla luce delle decisioni di Stellantis e delle regolamentazioni UE sul Made in Europe: potenziali incentivi e nuovi modelli di produzione possono modificare rapidamente il profilo di rischio/ritorno.
• Per il tessuto produttivo locale, la priorità è la formazione e l’adattamento della supply chain: un rafforzamento delle competenze tecniche e digitali aumenterebbe la capacità di attrarre produzioni a più elevato valore aggiunto.