Auto, boom del noleggio: sempre più privati scelgono l’alternativa al possesso

Un mercato in crescita conferma l’importanza del noleggio: una flotta stimata in circa 1,5 milioni di veicoli, il 34% delle immatricolazioni del 2025 (circa 526.500 registrazioni, +11% rispetto al 2024) e un giro d’affari attorno ai 17 miliardi sono i dati principali emersi dal rapporto annuale di Aniasa, l’associazione di Confindustria che rappresenta le società di noleggio.

Nonostante i risultati complessivi positivi, il primo quadrimestre mostra segnali di rallentamento: il segmento di Lungo Termine ha registrato un calo delle immatricolazioni del 4,3%, mentre i marchi cinesi hanno guadagnato terreno nel comparto, arrivando a controllare una quota significativa, intorno al 20% nel Noleggio a breve termine.

I numeri restano incoraggianti ma il potenziale di crescita del settore, soprattutto in chiave di rinnovo del parco circolante e decarbonizzazione, è limitato da fattori di natura fiscale e regolamentare.

I nodi

Due criticità principali pesano sulle prospettive del comparto. La prima è lo scostamento delle regole fiscali italiane rispetto ai principali mercati europei: in Germania, ad esempio, il noleggio copre oltre il 50% delle immatricolazioni, condizione che favorisce il ricambio del parco e gli investimenti del settore.

La seconda riguarda proposte normative europee che prevedono quote obbligatorie di veicoli elettrici nelle flotte aziendali e nei portafogli dei noleggiatori: per gli operatori queste misure rischiano di imporre oneri d’investimento molto elevati in tempi ristretti.

Aniasa ha osservato:

“Si tratta di misure troppo rigide, che rischiano di rallentare gli investimenti e frenare ulteriormente il ricambio del parco auto, con effetti opposti rispetto agli obiettivi di transizione ecologica.”

Un ulteriore fattore di distorsione è rappresentato dalla recente modifica delle regole sul fringe benefit introdotta dal Governo, che ha reso meno conveniente fiscalmente il noleggio di vetture alimentate a benzina, diesel o ibride. Il vantaggio economico permane, di fatto, soprattutto per i modelli full electric e Plug-in Hybrid.

Politica fiscale e richieste del settore

Il tema fiscale è centrale nel dibattito tra operatori e istituzioni. Il confronto con l’Esecutivo sulla revisione della normativa attraverso la Delega fiscale è in corso da mesi, ma finora non ha prodotto interventi concreti in grado di riallineare l’Italia agli standard europei.

Italo Folonari ha sottolineato l’urgenza di misure mirate:

“Il contesto fiscale continua a penalizzare le aziende clienti del settore, frenando sviluppo e investimenti. Auspichiamo che nel 2026 si intervenga finalmente sulla fiscalità dell’auto aziendale con l’attuazione della Legge Delega, che prevede la revisione dei costi parzialmente deducibili per le imprese.”

Tra le richieste avanzate dagli operatori vi è anche l’adozione di un’aliquota ridotta dell’IVA al 10% per i noleggi di breve termine a finalità turistica e per i servizi di car sharing, misura ritenuta strategica per sostenere la domanda stagionale e incentivare la mobilità condivisa.

Dal punto di vista operativo, l’attuale combinazione di oneri fiscali e obblighi ambientali può produrre effetti inattesi: rallentamento degli acquisti di flotte nuove, potenziali aumenti dei costi di noleggio a breve termine e pressioni sui valori residui delle auto usate. Per gli operatori questo si traduce in una maggiore avversione al rischio e nella ricerca di soluzioni a minor costo iniziale, come l’acquisizione di modelli a prezzo più contenuto, anche provenienti da produttori extra-europei.

L’avanzata dei marchi cinesi nel segmento del noleggio comporta implicazioni industriali e finanziarie: da una parte mette pressione sui produttori tradizionali e sulle loro filiere di assistenza, dall’altra apre opportunità per i gestori di flotte di contenere i costi d’acquisto, seppur aumentando l’importanza della gestione del valore residuo e della qualità del servizio post-vendita.

Sul piano delle politiche pubbliche, misure calibrate di incentivazione fiscale e meccanismi di transizione graduale verso flotte a basse emissioni potrebbero ridurre il costo sociale del rinnovo, accelerare la diffusione di veicoli elettrici senza comprimere gli investimenti degli operatori e sostenere il settore turistico che fa largo uso del noleggio a breve termine.

Nel contesto italiano, una revisione della fiscalità dell’auto aziendale e interventi mirati sull’IVA potrebbero quindi rappresentare leve efficaci per favorire investimenti privati, stabilizzare il mercato dell’usato e ridurre in modo più efficiente le emissioni complessive del parco circolante.

In sintesi

• La crescita del noleggio sostiene la domanda di nuovi veicoli, ma l’attuale quadro fiscale limita gli investimenti: una revisione potrebbe aumentare il ritmo del rinnovo e i benefici ambientali senza oneri pubblici sproporzionati.
• L’imposizione di quote elettriche stringenti per le flotte amplifica la necessità di pianificazione finanziaria dei noleggiatori; investimenti più rapidi in infrastrutture e ricarica diventano determinanti per contenere i costi unitari.
• L’ingresso massiccio di produttori extra-europei modifica i prezzi e la competizione: per gli operatori italiani può significare opportunità di contenimento dei costi iniziali ma anche maggiori rischi legati ai valori residui e all’assistenza post-vendita.
• Interventi fiscali mirati, come maggiore deducibilità dei costi e aliquote IVA ridotte per il breve termine turistico, avrebbero un impatto positivo sulla competitività del settore e sul turismo, con ricadute favorevoli per l’occupazione e i servizi connessi.