I camion si fermano dal 25 al 29 maggio: dateci subito i ristori

Dal 25 al 29 maggio è previsto uno sciopero nazionale dell’autotrasporto: migliaia di mezzi rimarranno fermi in autorimessa per protestare contro l’aumento del prezzo del gasolio, che sta pesando in modo significativo sui bilanci delle imprese del settore.

Unatras, raggruppamento che raccoglie dieci sigle rappresentative dell’autotrasporto, ha comunicato formalmente le date della mobilitazione alla Commissione di Garanzia per gli Scioperi, sottolineando al contempo la distanza nei confronti di altre iniziative proclamate in autonomia.

La protesta, iniziata con l’intenzione di fermare gradualmente i servizi, è stata segnata da un episodio drammatico: un camionista di 55 anni ha perso la vita coinvolto in un incidente lungo la A1, nei pressi dello svincolo di Caserta, durante una manifestazione di protesta. L’evento ha avuto ripercussioni immediate sulle modalità dello sciopero.

Maurizio Longo, segretario generale di Unatras, ha spiegato:

“Dall’alba abbiamo iniziato gradualmente a sospendere il fermo perché questa cosa ci ha sconvolto.”

Nonostante la sospensione parziale, la protesta ha sollevato tensioni interne al comparto: alcune sigle criticano iniziative unilaterali avviate senza consultazioni e rifiutano di sedersi allo stesso tavolo con chi ha agito in isolamento nel corso delle concitate ore successive all’annuncio dello sciopero.

Assotir ha definito l’azione autonoma come una scelta avventata e l’ha fortemente censurata, mentre Anita, aderente a Confindustria, ha chiesto al governo interventi rapidi e mirati per sostenere le imprese alle prese con costi crescenti.

Le richieste delle imprese e la posizione politica

Le imprese del trasporto mirano a ottenere ristori immediati per compensare l’incremento del prezzo del carburante e gli altri oneri che hanno eroso i margini. Al centro del dibattito c’è anche la dinamica degli sgravi fiscali rivolti ai consumatori, che secondo alcune associazioni ha avuto effetti contrari alle intenzioni originarie, penalizzando invece le aziende di autotrasporto.

Matteo Salvini ha espresso preoccupazione per la situazione a livello nazionale e ha posto l’accento sulla necessità di un confronto anche a livello europeo:

“Se non cambiano le regole europee l’Italia rischia di fermarsi.”

Paolo Uggé, presidente di Fai Conftrasporto e rappresentante in Unatras, ha rimarcato il problema degli interventi fiscali recenti e sollecita risposte concrete dal governo:

“Quello che nel dibattito pubblico non è emerso è che lo sconto delle accise per i cittadini ha colpito in modo diretto e paradossale le imprese di autotrasporto con una perdita secca di 40 centesimi a litro. Andremo a sentire cosa ci propone il governo: le soluzioni sono note, la più urgente è quella dei ristori, non chiediamo nulla di diverso da ciò che è già capitato nel 2022.”

Impatto economico e criticità strutturali

L’aumento del costo del gasolio, già oltre i 2 euro al litro in molte aree, è solo uno degli elementi che stanno comprimendo i bilanci delle imprese di autotrasporto. Allo stesso tempo pesano aumenti legati al sistema ETS sulla carbon footprint, le difficoltà di transito ai valichi alpini e le limitazioni temporanee legate ai cantieri delle infrastrutture ferroviarie previste dal PNRR. Questi fattori incrementano i tempi di percorrenza e i costi operativi, incidendo sulla competitività delle imprese e sulla filiera logistica nazionale.

Alessandro Peron, segretario di Fiap, ha evidenziato preoccupazioni più ampie sul piano della competitività industriale e degli effetti derivanti da shock esterni:

“La sensazione è che non ci sia consapevolezza di quello che sta succedendo. Le ripercussioni della chiusura dello stretto di Hormuz con tutto quello che ne consegue cadranno sulle spalle dell’industria con un conto finale salatissimo in termini di competitività dell’intero sistema, non solo dell’autotrasporto. I Tir in un anno potrebbero dover pagare 6 miliardi di extracosti.”

Questa combinazione di fattori sta creando una situazione definibile come una «tempesta perfetta» per il settore: pressione sui margini, possibili tensioni nella catena degli approvvigionamenti e aumenti dei prezzi al consumo che potrebbero alimentare l’inflazione.

Possibili misure e scenari di intervento

Le soluzioni richieste dalle associazioni includono ristori mirati per il settore, esenzioni o compensazioni specifiche rispetto alle regole europee sui de minimis e un confronto con la Commissione europea per trovare meccanismi temporanei di sostegno. Il governo, dal canto suo, sta valutando coperture finanziarie che possano ammortizzare l’urto sui bilanci aziendali e garantire la tenuta dei servizi di trasporto essenziali per l’economia.

Nel medio termine, le imprese sono chiamate ad adattarsi con strategie che migliorino l’efficienza energetica, l’ottimizzazione delle rotte e investimenti in tecnologie meno dipendenti dai carburanti fossili, mentre il quadro normativo europeo rimane un fattore determinante per la sostenibilità delle soluzioni proposte.

Conseguenze per la filiera e i consumatori

Un blocco prolungato o ripetuti aumenti dei costi di trasporto possono tradursi in rincari per i prodotti distribuiti, ritardi nelle consegne e pressioni sui margini delle imprese distributive, dalla grande alla piccola impresa. Ciò avrà impatti anche sulle dinamiche dei fornitori e sui piani di investimento delle aziende manifatturiere che dipendono da una logistica efficiente e prevedibile.

Per limitare gli effetti negativi servono interventi coordinati tra governo, rappresentanze d’impresa e istituzioni europee, insieme a misure di breve termine per il sollievo finanziario e strategie di medio-lungo periodo per la transizione energetica del settore.

In sintesi

• Il rialzo del costo del gasolio e gli oneri regolatori stanno comprimendo i margini dell’autotrasporto, con possibili ripercussioni sui prezzi al consumo e sulla catena logistica nazionale.
• Ristori mirati e una deroga temporanea alle regole europee potrebbero offrire sollievo immediato, ma comportano sfide di compatibilità europea e richiedono risorse pubbliche dedicate.
• Per gli investitori, il settore presenta rischi crescenti nel breve periodo ma anche opportunità in tecnologie verdi e servizi logistici ad alta efficienza; la pressione finanziaria potrebbe accelerare consolidamenti e ristrutturazioni aziendali.
• Una strategia coordinata che combini aiuti temporanei e piani di transizione energetica ridurrebbe il rischio sistemico per l’industria italiana e contribuirebbe a preservare la competitività internazionale.