Aerei: richiesta urgente alla Ue per far fronte alla carenza di carburante

Dopo gli aeroporti, anche le compagnie aeree hanno rivolto un appello alla Unione Europea per adottare misure temporanee volte a fronteggiare possibili carenze di carburante per aeromobili e i maggiori costi derivanti dall’escalation del conflitto con l’Iran.

Le richieste includono il monitoraggio a livello europeo delle scorte di carburante, una gestione più flessibile degli slot aeroportuali in caso di cancellazioni, l’abolizione temporanea di tasse sull’aviazione e del ETS per il settore, e incentivi per le compagnie che trasportano e immagazzinano carburante in eccesso.

L’associazione A4E, che rappresenta vettori come Lufthansa, Air France-KLM, IAG (gruppo di British Airways e Iberia) e compagnie a basso costo come easyJet e Ryanair, ha inoltre sollecitato la possibilità di consentire temporaneamente l’importazione e l’uso nel mercato europeo del carburante di tipo Jet A, largamente impiegato negli Stati Uniti ma attualmente non ammesso in Europa per motivi ambientali.

Proposte principali avanzate dalle compagnie

Tra le misure avanzate figurano la creazione di un sistema di monitoraggio europeo delle scorte di cherosene, la possibilità di acquisti congiunti a livello di UE per stabilizzare la domanda, e l’istituzione di obblighi mirati per le raffinerie affinché garantiscano flussi minimi di carburante per aviazione.

Altre richieste riguardano l’accelerazione di procedure autorizzative per trasporti eccezionali di carburante, incentivi fiscali temporanei e misure operative per consentire il transito e lo stoccaggio nei maggiori hub logistici europei.

Ourania Georgoutsakou ha dichiarato:

“Si tratta di misure temporanee per superare la situazione attuale, oltre a una pianificazione a lungo termine per essere preparati al futuro.”

Perché intervenire sul carburante per aviazione

Le compagnie sottolineano che, sebbene gli stati membri siano obbligati a detenere scorte minime di prodotti petroliferi, non esiste un vincolo esplicito che assicuri la disponibilità specifica di carburante per aeromobili. Questo crea un rischio operativo: la mancanza di jet fuel potrebbe portare a cancellazioni, deviazioni e costi aggiuntivi significativi.

Non essendo prevista a oggi una politica comunitaria di acquisto congiunto del cherosene, come invece avvenne per il gas dopo l’invasione dell’Ucraina, le compagnie ritengono necessario valutare strumenti simili per sostenere la domanda aggregata e ridurre la volatilità dei prezzi.

Implicazioni normative e ambientali

Qualsiasi intervento deve bilanciare esigenze di sicurezza dell’approvvigionamento e vincoli ambientali. La proposta di autorizzare temporaneamente il Jet A in Europa solleva questioni relative alle emissioni: si tratta di un combustibile con specifiche diverse rispetto ai carburanti attualmente ammessi, e la sua utilizzazione dovrebbe essere valutata anche in relazione al ETS e agli obiettivi climatici comunitari.

La sospensione temporanea di tasse o obblighi ambientali potrebbe alleviare l’urto immediato sui costi, ma richiede limiti temporali chiari e meccanismi di controllo per evitare effetti contrari sugli obiettivi di decarbonizzazione del trasporto aereo.

Opzioni operative e logistico-regolamentari

Dal punto di vista pratico, le autorità di regolazione possono intervenire su più fronti: flessibilizzare le regole sugli slot in caso di cancellazioni sistemiche, semplificare le procedure di importazione e stoccaggio, e incentivare l’investimento in capacità di deposito strategico presso aeroporti chiave.

Inoltre, l’UE potrebbe introdurre obblighi temporanei per le raffinerie o strumenti di mercato che favoriscano la redistribuzione del carburante tra paesi membri in tensione, oltre a meccanismi di sorveglianza centralizzati delle scorte e dei flussi logistici.

Impatto economico e ricadute sui passeggeri

Un’interruzione nell’approvvigionamento di carburante per aviazione avrebbe effetti diffusi sull’intera catena del trasporto aereo, aumentando i costi operativi delle compagnie e, con ogni probabilità, i prezzi dei biglietti per i passeggeri. Le interruzioni prolungate possono anche compromettere collegamenti essenziali per turismo, commercio e catene di fornitura regionali.

Per questo motivo le proposte puntano a soluzioni temporanee che riducano il rischio immediato, accompagnate da piani di resilienza a lungo termine per rendere il settore meno vulnerabile a shock geopolitici futuri.

Possibili iniziative dell’Unione Europea

Le autorità europee potrebbero valutare una combinazione di interventi: istituzione di un sistema di monitoraggio obbligatorio delle scorte di carburante per aviazione, strumenti di acquisto congiunto a livello UE, misure temporanee su fiscalità e ETS, e norme per garantire l’affidabilità delle forniture da parte delle raffinerie.

Ogni soluzione richiederà un bilanciamento tra sicurezza dell’approvvigionamento, costi economici e impegni climatici: per questo sono previsti approfondimenti tecnici e consultazioni con operatori aeroportuali, raffinerie e compagnie aeree.

Le proposte presentate dalle compagnie intendono essere uno strumento temporaneo di emergenza, ma sollevano anche la necessità di strategie strutturali per la sicurezza energetica dell’aviazione in Europa.