Antagonisti: la mappa dei sabotaggi sulla rete ferroviaria da Roma a Milano

Nel 2025 la “bolla” sembra esplodere: si registra un aumento degli episodi di possibile sabotaggio o di guasti sospetti, con un elenco di località interessate che comprende Agrigento, Bergamo, Caserta, Cosenza, Cuneo, Firenze, Frosinone, Gorizia, Grosseto, Lecco, Lodi, Milano, Modena, Forlì-Cesena, Napoli, Padova, Palermo, Pavia, Ragusa, Rieti, Roma, Sondrio, Viterbo, Trapani, Trieste, Venezia e Vibo Valentia, mettendo in evidenza diffusione e gravità delle criticità riscontrate.

Ferrovie dello Stato ha alzato il livello di attenzione: il quadro operativo mostra più casi di manomissione segnalata o sospetta, danni a infrastrutture e apparati e vulnerabilità che producono impatti diretti sulla circolazione ferroviaria e sulla sicurezza degli impianti.

Episodi segnalati

Un episodio significativo è avvenuto tra Milano Centrale e Lambrate, sulle linee AV/LP. Un treno Frecciarossa è rimasto fermo a seguito di una improvvisa disalimentazione: la corsa si è interrotta per la rottura di un cavo e un danno al pantografo, con conseguenti ritardi a catena e la necessità di riprogrammare la circolazione su uno dei nodi più sensibili del Paese.

Nel rapporto operativo l’episodio è stato inserito nella serie di eventi anomali segnalati da Ferrovie dello Stato e successivamente attenzionati dagli inquirenti, che devono valutare se si tratti di un guasto tecnico o di una possibile manomissione intenzionale.

Un altro caso è stato rilevato al deposito di Roma dedicato alla Manutenzione Alta Velocità (Mav): anche qui si è verificata una disalimentazione che è stata temporaneamente ripristinata ma poi è ricomparsa, segnalando una dinamica ricorrente che richiede approfondimenti tecnici e ispezioni sul campo.

Gli investigatori hanno incrociato i dati tecnici con elementi esterni — presenze in sito, accessi registrati, immagini di videosorveglianza — per ricostruire la sequenza degli eventi e identificare eventuali anomalie comportamentali o logistiche nelle aree interessate.

Ipotesi investigative

Tra le ipotesi al vaglio figura la cosiddetta pista antagonista, considerata perché azioni di disturbo dirette all’alta velocità sono state messe in atto anche in altri contesti; tuttavia, al momento tale pista resta un’ipotesi e viene valutata con prudenza dagli inquirenti.

Le verifiche tecniche comprendono esami forensi sui cavi e sugli impianti elettrici, analisi del punto e della natura dei guasti, controllo di eventuali segni di scasso o uso di strumenti idonei a provocare danni, oltre all’esame delle registrazioni di sorveglianza e degli accessi al personale e ai mezzi presenti nelle vicinanze.

Parallelamente vengono esplorate tutte le possibili cause non dolose, come guasti per usura, errata manutenzione o difetti progettuali, per evitare conclusioni affrettate e permettere un approccio metodico e basato su evidenze tecniche.

Conseguenze operative

Le interruzioni di alimentazione e i danni ai pantografi possono determinare ritardi prolungati, limitazioni di capacità sui corridoi principali, riprogrammazione dei servizi e, in alcuni casi, limitazioni di velocità o deviazioni su tratte alternative. Queste misure, pur necessarie, aumentano i tempi di viaggio per i passeggeri e possono avere impatti anche sul trasporto merci.

Per contenere i rischi di propagazione del disservizio, l’operatore ferroviario ha intensificato le ispezioni preventive, l’attività di manutenzione straordinaria e i controlli su infrastrutture critiche, con conseguente possibile riduzione della regolarità di esercizio durante le verifiche.

Implicazioni istituzionali e misure

La situazione richiede coordinamento tra Ferrovie dello Stato, il Ministero delle Infrastrutture, le Procure competenti e le forze di polizia, in particolare la polizia ferroviaria, per garantire indagini efficaci e un presidio più stretto degli impianti sensibili.

Tra le contromisure adottabili vi sono il potenziamento della videosorveglianza, l’aumento dei controlli nei depositi e lungo le linee, l’installazione di sensori anti-manomissione, il rafforzamento dei protocolli di manutenzione e una più stretta integrazione dei sistemi informativi per il monitoraggio in tempo reale.

Le autorità sottolineano la necessità di bilanciare la continuità del servizio con l’intensificazione delle misure di sicurezza, adottando soluzioni che riducano la vulnerabilità senza compromettere eccessivamente la mobilità quotidiana.

Le indagini proseguono e le istituzioni coinvolte assicurano la massima trasparenza possibile sugli esiti tecnici e giudiziari, al fine di ricostruire con precisione cause e responsabilità e di rafforzare la resilienza della rete ferroviaria nazionale.