Auto: perché Stellantis punta a trasferire l’indotto in Algeria

L’incontro tra Stellantis e circa cento aziende dell’indotto automobilistico, tenutosi il 2 febbraio a Torino, arriva in un momento critico per il settore: volumi produttivi ancora contenuti e un mercato europeo dell’auto significativamente ridimensionato rispetto al 2019, oltre a politiche di decarbonizzazione che rendono incerta la pianificazione industriale.

Vertici locali di Stellantis hanno spiegato:

“Stiamo implementando l’ecosistema industriale in Algeria e vogliamo offrire alle imprese italiane nuove opportunità di business per il mercato algerino. Non si tratta di delocalizzazioni mirate all’esportazione verso l’Europa, ma di produzione destinata al mercato locale.”

I piani presentati parlano di una produzione orientativa intorno a 90.000 unità per modelli come il Doblò e la Fiat Grande Panda, accompagnata da misure di incentivazione per collaborazioni con partner algerini e per insediamenti industriali finalizzati al mercato domestico del paese nordafricano.

Reazioni dell’industria e dei sindacati

Giorgia Garola, vicepresidente dell’Unione Industriali di Torino, ha commentato:

“Incontri come questo rafforzano la presenza industriale europea in Africa e favoriscono relazioni di lungo termine. Per le aziende torinesi della componentistica, tutte altamente qualificate, si aprono opportunità per internazionalizzare e contribuire a percorsi di innovazione tecnologica e sostenibile.”

Edoardo Pavesio, presidente operativo del Gruppo Sila, ha osservato:

“Non è un’operazione che va letta come un’Opa ostile: sembra piuttosto un’occasione per aumentare i volumi produttivi, non una minaccia di delocalizzazione delle attività consolidate in Italia.”

Allo stesso tempo, il progetto suscita preoccupazioni nel territorio: manifestazioni di lavoratori si sono svolte davanti alla sede dell’Unione Industriali e le segreterie sindacali locali hanno diffuso un appello per tutelare la componentistica Made in Italy. Le organizzazioni sindacali coinvolte includono Fim, Fiom, Uilm, Fismic, Ugl e Quadri.

Le preoccupazioni sono supportate da indicatori economici: uno studio su 315 operatori italiani del settore evidenzia un calo atteso dei ricavi nel 2025 rispetto ai massimi del 2023 e una marginalità in contrazione, elementi che rendono fragili investimenti e occupazione nelle filiere nazionali.

Le segreterie sindacali hanno scritto:

“La perdita di 500 aziende e 35.000 posti di lavoro negli ultimi anni non è solo una statistica, ma una ferita aperta nel tessuto sociale. Chiediamo responsabilità a tutti i soggetti coinvolti: il futuro industriale deve essere costruito qui, valorizzando il lavoro.”

Dettagli sull’investimento in Algeria

Stellantis è già presente in Algeria con lo stabilimento di Tafraoui, dove sono in programma tre modelli di produzione: il Doblò nella versione van, il modello Panorama e la preparazione della produzione della Fiat Grande Panda, con l’obiettivo dichiarato di raggiungere le 90.000 unità entro il 2026.

Raoui Beji, amministratore delegato di Stellantis Algeria, ha dichiarato:

“Stellantis vende in Algeria quello che produce in Algeria. L’ecosistema industriale che intendiamo sviluppare in Nord Africa non compete con quello europeo, ma mira a generare valore localmente, in linea con le normative algerine.”

La strategia annunciata pone l’accento sulla produzione locale per il consumo interno algerino, con possibile trasferimento di tecnologie, forniture di macchinari e produzione di componentistica. Questo modello può favorire lo sviluppo di filiere locali, ma richiede strumenti di governance per evitare impatti negativi sulle catene del valore europee e per garantire il mantenimento di competenze produttive in Italia.

Dal punto di vista istituzionale, la vicenda solleva questioni di politica industriale e diplomazia economica: il governo italiano e le rappresentanze d’impresa possono attivare strumenti di tutela e incentivazione per sostenere gli investimenti domestici, promuovere accordi di cooperazione tecnologica e favorire programmi di riqualificazione per i lavoratori coinvolti.

Per il sistema produttivo locale è dunque cruciale conciliare l’apertura verso mercati internazionali con misure che preservino l’occupazione e la capacità tecnologica nazionale, delineando piani industriali pluriennali condivisi tra imprese, sindacati e istituzioni.