Il piano europeo per una rete più capillare e accessibile

La Commissione europea presenterà mercoledì 5 novembre un piano d’azione volto a favorire l’espansione della rete ferroviaria ad alta velocità in Europa, attualmente estesa per circa 15.000 chilometri.

Il livello di sviluppo è molto disomogeneo: alcuni Paesi sono all’avanguardia, come la Francia, mentre altri, soprattutto nell’Est del continente, rimangono indietro. Per colmare queste differenze sono necessari investimenti infrastrutturali, coordinamento transnazionale e interventi normativi.

Un’indagine promossa dall’associazione che rappresenta le compagnie ferroviarie europee, nota con l’acronimo CER, segnala che metà degli intervistati chiede un miglioramento delle infrastrutture. Secondo lo studio, il 49% ritiene che i collegamenti di trasporto «devono essere migliorati», il 34% li giudica «potenzialmente migliorabili» ma per ora sufficienti, mentre solo il 10% ritiene la rete adeguata.

La stessa indagine evidenzia che, qualora fossero disponibili treni ad alta velocità rapidi e affidabili, il 77% dei rispondenti preferirebbe il treno all’aereo per collegamenti di breve e media distanza, con implicazioni significative per la riduzione delle emissioni e per la domanda di trasporto nazionale e internazionale.

Contesto politico e strumenti di finanziamento

I rapporti pubblicati di recente da esponenti politici e istituzionali come Draghi e Letta sottolineano l’importanza di collegamenti ferroviari internazionali per rafforzare l’integrazione economica tra gli Stati membri e per sostenere la crescita nelle aree meno connesse.

Per tradurre gli obiettivi in progetti concreti è necessario mobilitare strumenti europei e nazionali di finanziamento, armonizzare standard tecnici e promuovere la cooperazione transfrontaliera. In questo senso, programmi e reti europee focalizzate sui trasporti svolgono un ruolo chiave nel finanziare interventi sull’infrastruttura e nell’incrementare la interoperabilità tra sistemi nazionali.

Esempi concreti di integrazione ferroviaria

Sono già operativi collegamenti ad alta velocità che dimostrano l’effetto positivo sui flussi economici: città come Parigi, Bruxelles, Amsterdam e Londra sono collegate da servizi frequenti che hanno favorito scambi commerciali, turistici e professionali tra le rispettive aree metropolitane.

Un caso spesso citato per la vicinanza funzionale tra aree urbane è il collegamento tra Copenaghen e Malmö. Il ponte Øresund sul Mar Baltico collega le due città dal 2000: il treno impiega circa 38 minuti, con frequenze che arrivano a una corsa ogni 15 minuti durante il giorno e che scendono a un convoglio all’ora nelle ore notturne.

Nel 2024 la linea ha registrato circa 15 milioni di passeggeri, raggiungendo un record storico; il pendolarismo tra le due città è aumentato del 12,9% rispetto all’anno precedente, secondo il rapporto annuale della società di gestione della linea.

Osservazioni sul campo mostrano come una quota significativa dei passeggeri siano pendolari che utilizzano quotidianamente il treno per lavorare o studiare dall’altra sponda dello stretto. Un organismo indipendente come il Øresundsinstitutet rileva che, negli ultimi 25 anni, il numero di cittadini svedesi e danesi trasferitisi oltre il ponte è aumentato del 60%.

La mobilità transfrontaliera ha anche influenzato le scelte aziendali: gruppi come IKEA e la banca Ikano hanno spostato uffici da Stoccolma a Malmö per avvicinarsi a uno snodo logistico e all’aeroporto di Copenaghen, favorendo così l’integrazione economica regionale.

L’espansione della rete ferroviaria ad alta velocità in Europa presenta opportunità rilevanti in termini di sostenibilità ambientale, competitività economica e coesione territoriale, ma richiede anche politiche di finanziamento chiare, coordinamento tecnico e accordi transnazionali per superare barriere amministrative e tecnologiche.