Donnarumma: valutiamo lo sbarco nel mercato tedesco dell’alta velocità

Stefano Donnarumma, amministratore delegato di Ferrovie dello Stato, ha dichiarato in un’intervista al Handelsblatt che l’azienda sta valutando un’espansione nel mercato dei treni ad alta velocità in Germania.

Stefano Donnarumma ha dichiarato:

“Stiamo pensando di ampliare la nostra attività in Germania al settore redditizio dei treni ad alta velocità.”

Ferrovie dello Stato, già presente in Germania attraverso le controllate Netinera e TX Logistik in 14 Lander, sarebbe pronta a entrare nella rete passeggeri con una flotta iniziale di circa 50 treni, secondo quanto riportato dal quotidiano tedesco.

Stefano Donnarumma ha dichiarato:

“Abbiamo contattato i gestori delle infrastrutture e le autorità, come è giusto che sia.”

L’azienda opera già all’estero anche nel segmento AV in Spagna e in Francia e considera il Nord Italia, collegato con Svizzera, Germania, Austria e Francia, una base strategica per ulteriori sviluppi sul mercato europeo.

In Spagna il gruppo è presente tramite il consorzio iryo, che utilizza 20 unità di Frecciarossa 1000 per svolgere circa 65 collegamenti giornalieri tra undici città. Dal lancio del servizio, avviato nel novembre 2022, il consorzio ha trasportato oltre 17,5 milioni di passeggeri ottenendo una quota di mercato significativa nel segmento su cui opera.

In Francia il gruppo opera con il marchio Trenitalia France, concorrendo con la compagnia nazionale SNCF dal dicembre 2021 sulle relazioni tra Milano e Parigi e, più di recente, anche sulla tratta Parigi–Marsiglia. Nei primi anni di attività sono stati registrati alcuni milioni di passeggeri sui servizi offerti.

Nel Regno Unito la presenza è stata complicata dalla rinazionalizzazione di porzioni del sistema ferroviario: Ferrovie dello Stato ha perso una gara internazionale che avrebbe permesso di competere con Eurostar nel Tunnel della Manica sulla relazione Londra–Parigi. L’azienda sta esplorando opzioni alternative per poter introdurre il Frecciarossa 1000 sull’isola entro il 2029.

Contesto regolatorio e implicazioni strategiche

L’eventuale ingresso di Ferrovie dello Stato nel mercato AV tedesco richiederà negoziazioni con i gestori delle infrastrutture e l’ottenimento di autorizzazioni tecniche e commerciali. Queste procedure comprendono la definizione di slot orari, verifiche di interoperabilità e certificazioni di sicurezza, oltre al rispetto delle regole dei diversi regolatori nazionali e delle normative europee in materia di accesso alle reti ferroviarie.

L’apertura dei mercati ferroviari in Europa ha favorito la concorrenza sul traffico passeggeri a lunga percorrenza, con effetti attesi su prezzi, frequenze e qualità del servizio. Per un operatore come Ferrovie dello Stato, la sfida è combinare economie di rete, interoperabilità tecnica e una proposta commerciale competitiva per conquistare quote di mercato già occupate da operatori nazionali o da altri entranti internazionali.

La rinazionalizzazione di tratte o porzioni della rete, come avvenuto nel Regno Unito, rappresenta una variabile che può restringere opportunità commerciali: aumenta infatti l’incertezza normativa e può richiedere strategie alternative, accordi transnazionali o partnership locali per garantire la presenza commerciale su mercati chiave.

Dal punto di vista degli utenti, una maggiore concorrenza può tradursi in offerte più diversificate, tariffe concorrenziali e incremento dell’offerta di servizio. A livello sistemico, le mosse di operatori come Ferrovie dello Stato contribuiscono a ridefinire gli equilibri tra operatori storici, imprese private e gestori infrastrutturali in un mercato in trasformazione.

In sintesi, la strategia dichiarata dall’amministratore delegato indica un approccio graduale e basato sulle autorizzazioni e sui contatti istituzionali; la realizzazione di un progetto di questo tipo dipenderà dall’esito delle trattative tecniche e regolatorie e dall’evoluzione della domanda sui corridoi internazionali.