La previsione ottimistica di Rivian per le vendite del 2025 indica un calo del 16% rispetto all’anno scorso

I veicoli elettrici Rivian sono parcheggiati presso il Rivian Venice Hub il 13 novembre 2024 a Venezia, California. La casa automobilistica californiana, specializzata in veicoli elettrici, sta ampliando la sua joint venture con il gruppo tedesco Volkswagen fino a 5,8 miliardi di dollari.

Rivian prevede ora di consegnare non più di 43.500 veicoli elettrici entro la fine del 2025, segnando un calo di quasi il 16% rispetto alle vendite dell’anno precedente.

L’azienda ha comunicato queste nuove stime agli investitori giovedì, presentando anche i dati di produzione e consegna relativi al terzo trimestre dell’anno. In questo periodo, le consegne sono aumentate a 13.201 veicoli, rispetto ai 10.661 e agli 8.640 del secondo e del primo trimestre rispettivamente. Inoltre, la produzione del trimestre è stata di 10.720 veicoli elettrici.

Si tratta di un netto miglioramento rispetto all’inizio dell’anno, tuttavia Rivian ha di fatto confermato che quest’anno le consegne saranno inferiori sia rispetto al 2024 che al 2023, anno in cui furono venduti poco più di 50.000 veicoli elettrici.

Le sfide di Rivian e l’espansione produttiva

La difficoltà di incrementare le vendite arriva in un momento delicato per l’azienda, che si sta preparando al lancio del veicolo più accessibile e destinato a essere il più venduto: l’R2 SUV, atteso per il prossimo anno.

Rivian prevede di produrre e vendere centinaia di migliaia di esemplari di questo modello, con investimenti ingenti destinati all’ampliamento dello stabilimento di Normal, in Illinois, adibito alla produzione di questo veicolo.

Inoltre, è stato avviato un nuovo impianto in Georgia, dove saranno costruiti sia l’R2 che la versione hatchback R3.

All’inizio di quest’anno, Rivian era ottimista e prevedeva di mantenere le vendite del 2024, indicando una forchetta tra 46.000 e 51.000 veicoli consegnati, dato che aveva chiuso il 2024 con 51.579 veicoli venduti.

Tuttavia, a maggio, con l’introduzione di tariffe doganali da parte dell’amministrazione Trump – caratterizzate da frequenti modifiche e impatti pesanti sul mercato – l’azienda ha rivisto al ribasso le sue previsioni, abbassandole tra 40.000 e 46.000 unità.

Il motivo dichiarato fu la “evoluzione delle normative commerciali, delle politiche tariffarie e l’impatto complessivo di questi fattori sul sentimento e sulla domanda dei consumatori”.

Nel corso di giovedì, Rivian ha ulteriormente ristretto il range stimato, comunicando consegne previste tra 41.500 e 43.500 veicoli.

Contesto di mercato e impatto delle politiche sull’auto elettrica

In generale, il settore dei veicoli elettrici negli Stati Uniti attraversa un periodo complesso, reso più difficile dal clima politico ostile verso le auto elettriche e le energie rinnovabili instaurato dall’amministrazione Trump.

I principali produttori automobilistici sembrano seguire questa linea: molti hanno ritardato o cancellato progetti di nuovi veicoli elettrici e hanno appoggiato gli tentativi dell’amministrazione di ridimensionare le normative sulle emissioni.

Nonostante questo scenario, nel terzo trimestre di quest’anno la vendita di veicoli elettrici ha registrato un’impennata dovuta all’imminente scadenza del credito d’imposta federale di 7.500 dollari per ogni veicolo elettrico.

Questo incentivo ha spinto, ad esempio, Tesla a raggiungere un numero record di consegne, con una forte corsa dei consumatori a beneficiarne prima della sua eliminazione.

Invece, Rivian non ha goduto di un simile aumento nelle vendite legato al credito d’imposta, dal momento che i suoi veicoli potevano beneficiare della sovvenzione solo se concessi in leasing.

Tuttavia, il CEO di Rivian, RJ Scaringe, ha espresso un cauto ottimismo riguardo alle prospettive dell’azienda in un contesto post-credito.

RJ Scaringe ha dichiarato:

“Credo che alcuni produttori abbiano distorto il mercato immettendo sul mercato veicoli elettrici in perdita solo per ottenere crediti regolatori da rivendere ai concorrenti. Senza il sussidio federale, questo gioco diventa perdente.”

Scaringe ha poi aggiunto:

“Nel corso del resto degli anni ’20, fino al 2029 e 2030, vedremo probabilmente un vuoto competitivo. Le aziende focalizzate esclusivamente sull’elettrificazione — come Rivian e Tesla, che sono poche — avranno il vantaggio di un mercato con minore concorrenza diretta.”